Life is a Dream 「ENJOY?」

今日は一人で相模川へ行ってきました＾＾

気温１５度　曇り



＜今日の課題＞

猿ヶ島全ルート単独３時間耐久。

のはずだったんですが・・・


ルート設定の時点で「これは楽過ぎて練習にならない」と判断。

急遽雨上がりでチュルチュルのＭコース耐久に変更しました。


この「楽過ぎて練習にならない」というのはレベルによって変わってきます。

例えばいつもクロカンで走っている林間コースや玉砂利ストレート。

そんな所は、もうコケたらヤバイ！と思うぐらいのスピードを出さなければ負荷を感じられないレベルになっちゃってるんです。


初級者の方が苦戦するガレ場やサンド、川沿いの踏み固められていないゴロ石なんかもそうです。

ルートをキツく設定してもなんか物足りない。

ぜんぜん疲れないんです。


まあ、そんなこんなでＭコースを走り始めたわけですが・・・

ものすごく練習になりました（＾＾；


今日は平日ということもあり、他にほとんど走っている人もいなかったので、Ｍコースから出たら四駆のモーグルコースを通って駐車広場脇のミニＭＸコースまで繋いで走ってみました。

（実はこのミニＭＸコースも雨上がりだとチュルチュルでけっこう滑るんですよね）

更に「複数のラインがある所では前の周に通ったラインは走らない」という苦行？を課してみました。


これが効きましたね。

もう何回転んだか覚えていないほどで、終いにはこんなことに・・・


相模川には珍しいヌタヌタと絡みつく泥で、掘られた轍に足を突っ込んだら抜けませんでした。


もう、まったく進めなくて、倒して横に引き摺って出しました。


ここでもう、３０分ばかりあーでもないこーでもないってやってましたかね。


助けてくれる人は誰もいない。

「自分ひとりの力でなんとかリカバリーしなくちゃいけない」という極限状態を体感することができました。

（良く考えればね（笑


このリカバリー/ウォーミングアップとなったコース設定/コケまくった耐久走を含めて２時間半というところでしょうか。

最後にもう１本と思ったのですが、危険を感じたのでやめておきました（＾＾；


そして帰り際。

池の浅いところを往復してバイクを洗っていたら・・・

落ちた（笑


あそこって、ちょっと浅いところを外れると急に深くなってるところがあるんですね。

（ヒザ上ぐらいの深さです）

ターン中にフロントがいきなり落ちて真面目に焦りました。


でも、今日は泥ヌタのリカバリーを経験してるんで楽なもんです。

よいしょとフロントを持ち上げて無事に帰還しました＾＾



今日も最高に辛かった楽しかったです＾＾

ライテクメモは後でこっちに書きます。

今日も、走らないのになぜか相模川へ（＾＾；

Ｍさん＠ＫＬＸ250にハンドルとハンドガードを買って頂いたので、そのお届けと取り付けサポート。

無事に取り付けを完了。


それから長靴を履き、自分がみなさんが走りやすいようにＭコースの草刈りをしてきました＾＾


２時から始めて気づいたら４時・・・

早く帰ろうと思っていたのに、結局２時間耐久草刈りとなりました（笑


その草刈りの合間に動画を撮ってきたので、かっこいいシーンをキャプチャー。


















その動画はこちら。

参加者の方は、Yahoo! JAPAN IDを持っていればメールかメッセージで私宛に送ってください。
（持っていなければ、このページで登録をしてください。）

そのYahoo! JAPAN IDでアクセスすると、動画が見られるようになり、ダウンロードもできます＾＾


で、

自分はいつ走るんだって？

ムフフ・・・

今日は雨で走らなかったんですが、お仕事絡みで相模川へ行ってきました。

流石に河原はガラ〜ンとしてて誰も居な・・・


あ。

居た。

こんな雨の寒い日に走ってる奇特な熱い人達が（＾＾；



ということで、せっかく来たことだし無理やり走らせてＭコースで動画を撮ってきました＾＾


その動画からキャプチャーしたかっこよく写ってる瞬間。

















その動画はこちら。


風邪ひかないようにね（笑

気温２４度　曇り　ＣＲ125Ｒ



＜今日の課題＞

２時間耐久走。


お昼過ぎからＳみんさん＠ＹＺ250Ｆに付き合っていただき、ウォーミングアップがてらのクロカンを３０分。

その後で先週と同じくＭコースで、これもＳみんさんに付き合っていただき耐久走に突入です。


最初の予定では１時間だったんですが、なんとなく走れそうな気がしたのでそのまま走り続けてみました。

（Ｓみんさんは体調不良のためここまで）


前日の雨のせいで林間や轍区間はチュルチュルで、ここで何度かコケました。

写真は最終ラップでコケた時です。



そのせいでハンドガードが天を向いてます（笑


最近はこんな感じでコースを周回していますが、これもレベルアップのための練習方法です。

その辺りの詳しいことはテクメモの方にアップします＾＾



今日も最高に楽しかったです＾＾
参加の皆さんありがとうございました＆おつかれさまでした＾＾ノ

今日は2回目となるＭさん＠ＫＤＸ125のご依頼で相模川へパーソナルトレーニングに行ってきました。

気温24度　晴れ　ＷＲ250Ｆ


走り始めたお昼頃は日が当たっていて暑かったんですが、風があって曇りになったので走りやすい日となりました。

＜猿ヶ島ツアー＞

これからの季節は草が多くなって走れる場所が減るので、今のうちにルートを確保しておくためと、向上心旺盛？なＭさんのために「猿ヶ島隅から隅までご案内ツアー」を組みました（笑

で、

とりあえず1発目のクロカン1時間。

キャンバーターンとコブの通過基礎練習30分。

とどめに2発目のクロカン1時間半。

合計3時間。

を走ったんですが・・・


これってオフロードを走るのが3回目の人のメニューじゃないですね（＾＾；

まあ走り慣れてる私達（ＳさんとＪさんも便乗）ならツーリングペースで楽なもんですが、バタバタになったりコケたりしながらの3時間は相当キツイものだと思います。

それも今回は猿ヶ島のほぼ全ルートを走ってますからね。

（普段は走らない本コースと私も走ったことがなかった所も込みです）


う〜ん、これは何気にすごいことかも。

と、思いました。


次回はもうちょっとテクニカル（キツイ？）ルートをご案内しますので、また機会を作って一緒に走りましょう＾＾


今日の写真と動画。


それと私のテクメモもあるんですが、そちらはお知らせの通りmixi日記の方へ移行してますんでよろしくです。


今日も最高に楽しかったです＾＾
参加の皆さんありがとうございました＆おつかれさまでした＾＾ノ

テクニックメモはmixi内の日記に移行します。

http://mixi.jp/show_friend.pl?id=3623678

昨日の相模川で新車の試乗をした。


比較対象　ＸＲ250

＊サスが硬い。

＊シートが硬い。

＊低速トルクが薄い。

＊サスの硬さのせいか重心が低く感じる。

＊パワーがあるような気がする。


オフロードを本格的に走るなら以下のモディファイが必要。

＊スプロケット交換によるローギアード化。
（ノーマルでは2速が高過ぎて使えない）

＊ハンドル交換。
（バーの立ち上がり角度の問題でハンドガードが付かない）

＊ウインカー交換。
（横に飛び出ているので転ぶとすぐに割れる）

＊ヘッドライト交換。
（大きくて割れやすいし高い。12600円）

＊メーター交換。
（重いし壊れると高い。インジェクションなので外すと不具合が出るのがネック。便利なようで不便）


総評

ＸＲよりもレーサーに近いので、オフロードで練習するにはお勧め。

ツーリングメインならＸＲの方が良い。

ノーマルでもＸＲより走るが、ハンドル周りの重さを解決出来ればもっと良くなる。

気温２０度　晴れ　ＷＲ250Ｆ



今日の課題は周回コースを１時間ノンストップ。

（ほんとは２本のはずだったんですけど、時間的な都合で１本でした（＾＾；）


コースは通称Ｍコース。

エンデューロレースに出ている人なら誰でも知っている、あのＩさんがよく走っているコースです。

（だからＭコースなんですが）

ここは1周6分ぐらいのコースで、相模川には珍しいチュルチュル轍区間なんかもあるので練習になります。


出だしで、ちょっと違うラインを・・・なんて轍を外れたらいきなり転びましたが、それ以降は30分過ぎまで大きな転倒も無くいいペース。

立ったり座ったりフォームを変えてみたりポジションを変えてみたりギアを変えてみたり、色々と試しながら走ってました。


ちょっと疲れてきたかな？と感じたのが40分過ぎ。

バイクをホールドしきれずになんでもないところで転んでしまいました。


この後は不思議と調子を持ち直し、このまま最後までと思ったんですが・・・

最終ラップのチュルチュル轍区間で、体が動かずにフロントタイヤが轍の外へ。

走っている時には気づかなかったんですが、やはり疲れは溜まっていたようでリカバリーに時間が掛かってしまいました。


う〜ん、とりあえず1時間を走りきれたのは満足ですが、まだまだですね〜

もっとアベレージスピードを上げながら余裕を持って走りきれるようにしないと。


まあでも、目立った筋肉痛も無く、全身が重くだるくなっているだけなので、走り方に問題は無いと思います。

後はレベルを上げることを可能にする体力。

これは考えてても前に進めないので、走り込みあるのみですね。



あ。それと今日は他の皆さんにもコーナリングの練習をしてもらいました。

キャンバーターンを延々と30分ほど（＾＾；


フラットターンやバンクだとなかなか体に負荷を感じられませんが、キャンバーターンだとそれが嫌でも感じられます。

（減速Ｇや加速Ｇが下りや上りで増幅されるので、スピードを出している時と同じ状況になります）


まずは、ゆっくりとしたスピードで安定したターンができるようになったら、少しスピードを上げてみたり、このターンはちょっときついんじゃないの？と自分で思うぐらいの小回りに挑戦してみて下さい。

その時に、どう体に力を入れたら、どう体を動かしたら上手く曲がることができるのか？

それを考え、試すことが大事です＾＾


今日の動画（Ｎさん、Ｊさん、Ｔさん）

参加者の方は、Yahoo! JAPAN IDを持っていればメールかメッセージで私宛に送ってください。
（持っていなければ、このページで登録をしてください。）

そのYahoo! JAPAN IDでアクセスすると、動画が見られるようになり、ダウンロードもできます＾＾


今日も最高に楽しかったです＾＾
参加の皆さんありがとうございました＆おつかれさまでした＾＾ノ

まあ「なんで試練になったのか？」ということを先に書いておきますとね。

前日夜から風邪ひいてて数メートル歩くのも辛かったからです（＾＾；


今回の先導はセローだったんですが、そこはお山。

比較的ラクなルートでも、まあまあの斜度のヒルクライムが延々と続きます。

力の入らない足腰と回さなければ走らないＫＤＸ125の組み合わせでは上半身の力のみで頑張るほかありませんでした。


あとですね、地元の山師がセローを選ぶ理由です。

これもトラ車と同じく通常のトレールよりステップの位置が後退しているからです。

ダウンヒルではあまり変わりませんが、これがヒルクライムになると大きな差が出ます。


ＫＤＸではハンドルとステップ間が狭く、スタンディングではセローよりもポジションを前方へ移動しなければなりませんし、その状態で１速全開の加速にも耐えなければいけません。

これに上りの傾斜/雨後で滑る路面/路面のギャップが加われば、力の入らない足腰ではその負荷に耐えられないのは目に見えています。


そんなこんなで試練になったというわけです。


まあ、そんな中でも得られたものはありました。

途中でこんなダウンヒルを走ったんですが・・・

（あ。いちおう左の岩の間が道です）

ギャップの少ないダウンヒルであればシッティングでも行けますし、ステップの位置も関係ありません。

最近の上半身鍛錬のお陰で、滑りやすいキャンバーターンでもフロントタイヤをグリップさせながらクルクルと小回りすることが出来るようになっていました。

（今回はこの区間がいちばん楽しかったです）


昨日の日記ではここに初めて行く方を脅かしてしまいましたが、それも冗談ではありません。

お山という特殊な条件では、乗るバイクによって難易度が変わってきます。

（風邪を引いてフラフラな状態でも、トラ車やセローであればもっと楽に走れたでしょう）


ですからトラ車やセロー以外のバイクだと、それだけでハンデを背負っているということです。

（それも経験がなければ更にハンデですからね）


それを試練と思うか、拷問と思うかはその人の気持ち次第です。

私はお山を走るのに適していないバイクで走ることが練習になると思っているので、またＫＤＸで行きますけどね（＾＾；


今日も最高に楽しかったです＾＾
参加の皆さんありがとうございました＆おつかれさまでした＾＾ノ

試練になりました（笑

気温１９度　曇り　ＫＤＸ125ＳＲ


この写真だけ見ると穏やかな里山の風景なんですけどね〜・・・

なんかＧＷに初めてこちらに行く方々がいらっしゃるようですが、覚悟しておいた方が・・・

と、脅かしておく（笑


もう何も考えられないので「なんで試練になったのか？」はまた明日＾＾

今日はＭＳさん＠ＫＤＸ125のご依頼で、相模川へ平日PERSONAL TRAINING(個人練習)に行ってきました。

この予定はmixiで告知していたので、ＭＪさん＠レンタルＫＤＸ125とＡさん＠ＣＲＭ80のお二人も併せて参加です。

（あ。あと何故かＳさんもいた（笑


気温２０度　曇り　ＣＲ125
写真撮り忘れ（＾＾；

今回は皆さんオフロード初心者の方だったので、基本練習よりもクロカンメインで楽しんでもらいました。


ＭＳさん＠ＫＤＸ125

ガテン系のお仕事をされているだけあって基礎体力がありましたね。

かなり力が入ったライディングでしたが、初めてであれだけ走れれば大したものです。

その力をテクニックとして使えるようになれば、もっとスムーズで疲れないライディングが可能になります。

お忙しいと思いますが、また機会を作って一緒に走りましょう＾＾


ＭＪさん＠レンタルＫＤＸ125

練習会に引き続き２回目の参加です。

前回は暑かったのとちょっとハードなルートでバテバテでしたが、今回はかなり余裕をもって走れたのではないでしょうか。

もうすぐ新しいバイクが納車されるとのことなので、本格的に暑くなる前にガンガン走りこんでおいて下さい＾＾


Ａさん＠ＣＲＭ80

ＫＯＮ、ＤＲＳを通じて久々の女性の方です。

なんとなくＪさんの始めの頃を思い出してしまいましたね。

（マシンも同じＣＲＭ80ですし）

一緒に走ってみて思ったのは、やはり女性は筋力的に劣るので力を使うスポーツであるオフロードではハンデがあるのかな？ということです。

前出のＭＳさんがオフロードは初めてなのにそこそこ走れてしまうのは、ハンドルが振られたり取られたりしてもそれを押さえ込める力があるからです。

まずは基礎体力。

正しいフォームやポジションを意識しながら、体に負荷の掛かる場所や練習方法で体力を付けて下さい。

体力が付いていくごとにテクニックを考える余裕が生まれ、徐々に上達していきます＾＾


今日の写真

今日の動画


あとがき

久々にテクニックの説明をしたんですが、やはり人に伝えるのは難しいです。

最近は人に伝えることよりも新しいことを探すことに没頭しているので、グダグダの説明になってしまいました（＾＾；

でもまあ、イメージ的なものは伝わったと思いますので、このブログのテクニックメモを読み返して復習してください。

きっと今まで理解できなかったことがわかるようになっているはずです。



今日も最高に楽しかったです＾＾
参加の皆さんありがとうございました＆おつかれさまでした＾＾ノ

他の場所で平日PERSONAL TRAINING(個人練習)の内容についてのご質問をいただきましたので、こちらにも書いておきます。


最近の練習は私のレベルアップを目的としているため、その練習メニューに他の人が合わせてもらう形です。

ハードなルートを休まず走り３０分以上の周回コース練習をしたりするので、それでは初級者の人は付いてこられません。

そのため、個人練習では参加者の方のレベルに合わせてメニューを変えます。


詳しい内容は・・・

ウォーミングアップがてらの軽いクロカン。

基本フォーム/テクニックのレクチャー。

レベルや目的に合わせた基本練習とアドバイス。

写真/動画撮影。

等となります。


もちろんレベルの高い方にはそれなりの練習をしていただきますし、ご希望であれば私と同じ練習メニューも可能です。

（平日は空いているので、いつもは走らない本コースで練習をしたりもします）


週に１度程度の予約制となりますので、ご希望の方はメール等でお気軽にご相談下さい＾＾

本当は明日の予定だったんですが、雨が降るという天気予報だったので急遽走ってきました(^_^;)

気温17度　晴れ　ＷＲ250Ｆ


仕事の都合で遅れていったので３時から４時半過ぎまでと短い時間でしたが、なんかいつもより練習になった気がします。


前より・・・

滑らない。

滑ってもフォームが崩れない。

コーナリングスピードが速い。

ある程度のアベレージを保っていても、考えながら走ることができる。

「体から力が抜けない」


なんて、調子にのって走っていたら最後にオーバースピードでぶっ飛んでハンドル曲げました（＾＾；


でも・・・

オーバースピードでぶっ飛んだなんて何年ぶりだろう。


この壁を越えた時に見えるものが果たして何なのか？

答えは走り続けることでしか得られない。


そんな気がします。


今日も最高に楽しかったです＾＾
一緒に走っていただいた皆さん、ありがとうございました＆おつかれさまでした＾＾ノ

久々のお仕事日記です。

が、

半分は遊びだったりして（＾＾；


古い常連さんならご存知だと思いますが、ＤＲＳの大元はレンタルバイク走行会で、その後、スクール、ミーティングを経てプロジェクトとなりました。

このレンタルバイク走行会当時は私の仕事の都合から平日開催でしたが、スクール、ミーティングと進むうちに週末のみとなり現在に至ります。


そこで、タイトルの「平日PERSONAL TRAINING(個人練習)」ですが・・・

最近知り合った方から週末ではなく平日に一緒に走ってもらえませんか？というお話をいただきました。

（その方は自営業なので週末になかなか休めず、さらにオフロードを走り始めるに当たってサポートやアドバイスをしてくれる人が欲しいとのことです）

私の方も平日は仕事があるので以前のようにはいきませんが、これが仕事になるのであれば可能になります。


といっても・・・

これも古い常連さんならご存知の通り、スクールや仕事としてだと責任の問題から難しくなります。


そこで・・・

その責任問題を回避するために、私の手間賃は無料で「私の乗るバイクとそれを運ぶ車の燃料及び消耗部品代」だけをいただくことにしました。

（まあ、言葉遊びみたいなもんですが（＾＾；


それに伴ってレンタルバイクとレンタルウェアも再開します。

こちらも同じく責任問題が付きまとうのでレンタル代は無料で「燃料及び消耗部品代と洗濯代」だけをいただきます。


ちなみに・・・

平日PERSONAL TRAINING(個人練習)の「私の乗るバイクとそれを運ぶ車の燃料及び消耗部品代」は5000円。

レンタルバイクの「燃料及び消耗部品代」は5000円。

レンタルウェアの「洗濯代」は一点に付き500円（複数割引あり）

（全て税抜き）

開催地は相模川河川敷（通称猿ヶ島）

開催日（月〜土）及び時間（早朝、夜間可）応相談。

となります。


お気軽にご相談下さい＾＾

今日はイベントを立てずにパートナーと２台で走るつもりが・・・

諸事情でパートナーが９台になってしまいました（＾＾；

気温１９度　晴れ　ＷＲ250Ｆ


でもまあ、練習になりましたし、パートナーが１台だと負担が掛かり過ぎるのでこういうパターンもありかな？と思いました。


＜上流ＥＤコース３０分ｘ２、林間コース３０分ｘ１＞

今回の課題は「周回コースを３０分間。８０％の力で走り切る」

１回コケて２回エンストしましたが、ほぼ目標達成ですかね。

走っている間は前走車に気を取られないように自分のペースを保ち、上半身に力を入れる事とマシンをホールドする事だけを考えてました。

疲れてくると走りが乱れるんですが、その時には必ず体の力が抜けているので、そこで気合を入れ直す事が大切です。

ここで気合を入れ直す事が出来ないと、走りを立て直せずに更に疲れるか最悪は転んでしまいます。


今日もそれで転んでしまった人が・・・

まあ、これも疲れない走り方が出来ないと難しいんですけどね（＾＾；

転んでしまっているのはＭさん＠ＹＺ125ですが、走り終わる直前だったのでかなり疲れていたんでしょう。

Ｍさんは腕が疲れてパンパンだと言っていましたが、私は胴体と足が少しだるいぐらいで腕はなんともありませんでした。

これは前述の「上半身に力を入れる事とマシンをホールドする事」という意識の違いです。


この意識を、私はお山とＩＭＧの練習で身につけました。

何も考えずに走っていたら、この進歩は無かったでしょう＾＾


あ。最後になりましたが・・・

現場では辛口なことを言ってましたが、Ｍさんも確実にレベルアップしてますね。

最後に転ぶまではけっこうなアベレージスピードだったので、後ろを走りながらちょっと驚いてました（＾＾；


これからは「自分で考えて試すこと」が必要です。

私の通った道を辿れば、必ずそこに私はいます＾＾



今日も最高に楽しかったです＾＾
参加の皆さんありがとうございました＆おつかれさまでした＾＾ノ

今日は土曜日のお山に行けなかった分を取り返すべく相模川で走ってきました＾＾

気温１９度　晴れ　ＣＲ125Ｒ


あれ？

バイクが２台あるし、軽トラの横で寝入っている人が・・・

ということで、今日は約２年ぶりに知人のyapironさんと一緒に走ってきました。
（本格的なオフロードも２年ぶり）

（前回の日記はこちら）

今回も白メットでした・・・（＾＾；


走りの方は前回と同じく２年のブランクを感じさせないものでしたが・・・

２時間半走った後では、私の方はまだまだ走れるのにyapironさんは倒れる寸前という感じでヘロヘロでした。


う〜む、少しは進歩しているようです＾＾


＞yapironさん

これにめげず、また一緒に走りましょう。

次回はＣＲでね。



それからですね、今日は「たまたま」私のＣＲと１年違いの95’ＣＲ125に乗った方とお会いしまして、乗り比べをしたり一緒に走ったりしました（＾＾；

この年代の２ストはピーキーで、それを解消するために私のＣＲにはローターウェイトを付けているんですが、その効果をすごく感じました。


回して走っている時には大差はないんですが、タイトなところやヒルクラなんかではものすごく差が出ます。

私のＣＲならアクセルワークだけでクリアできるのに、ローターウェイトを付けていないＣＲでは回転が上がらずにストール。

半クラの応酬でないとまともに走ることもできませんでした。


う〜む、これはやはり古い２ストには必需品ですね。

そのうちオリジナルパーツで作っちゃおうかなーなんて考えてます。



今日も最高に楽しかったです＾＾
yapironさん95’ＣＲさんありがとうございました＆おつかれさまでした＾＾ノ



今日のテクメモ

今日は久々のお山で修行＆練習の成果を試すはずでした。

前日に全ての準備を終えて朝を迎えるも・・・


嫁さんに起こされて時計を見ると「ガーン！起きなきゃいけない時間をとっくに過ぎてる・・・」

その後も頭がボーっとしてるわ体に力は入らないわでキャンセルとなりました(TT)


う〜ん。

なんかここのところ疲れてますな〜

（疲労というよりも心労という感じですが）


まあ、体の調子が良くなれば気持ちも上向くでしょうし、来週頭には久々に平日の相模川を走ってこようと思います。

まる。

急にPRACTICE（練習会）休止を決めてしまってすみません。
（昔から知ってる人は「またか」だと思いますが（＾＾；）

昨日はあっさりと終わらせてしまったのでもうちょっと。


日曜の練習を見ていた方ならおわかりだと思いますが・・・

今の私がレベルアップするには「限界を超えること」が必要です。


転んでも、投げても、破錠しそうになっても、走り続ける。

それには周りに気を配っている余裕などありません。



この段階は努力している人なら誰にでも訪れます。

私はそれを皆さんよりもちょっと早く経験するだけ。

実際に一緒に走っていなくても、先頭を走っていることに変わりはありません。


皆さんも早く追いついてきて下さい＾＾



バイクに乗り始めてから２６年。

本当にライディングを考え始めた日から６年。

そして生まれて４１年目のこの日に。

今日は埼玉からのお客様であるＨさんと、いつものＢさんの３台で走ってきました＾＾

気温１８度　晴れ　ＣＲ125Ｒ


残念ながらＢさんは調子が悪く途中退場でしたが、Ｈさんが中々に走れる方なので良い練習になりました。


＜今後の課題＞

＊筋力の増加と比例して走破性/スピード共に上がってきているが、まだまだ。

走破性に関しては、自分で「これ無理だろう・・・」と思う状況を作って頑張ってみる。

スピードに関しては、後追いで自分の不得意な部分を見つけ「なんで遅いのか？」ということを考えてみる。


＊先行では自分のペースを保てるのに後追いでは遅れる。

どうしても先行のバイクを見ながら走ってしまう。

先を見ればアゴが上がり、気が急いてアクセルを早く開けがち。

破錠する要素を自分で作っている。

意識するのは先行との間隔のみ。

もっと自分の走りに集中すること。


＊もっともっと体に負荷を掛けること。

単独で80％のスピードならもっと長い時間走れるはず。


＊今の自分にはストイックに練習する期間が必要。

と、いうことで、更なる精進のためPRACTICE（練習会）をしばらくお休みします（えっ？

（とはいっても、イベントを立てないだけで、今までのように相模川で走りますし、一人では危険なのでパートナーと二人で走ります）


この期間を終えPRACTICEを再開する時には、一つレベルを上げて帰ってきます＾＾



今日も最高に楽しかったです＾＾
参加の皆さんありがとうございました＆おつかれさまでした＾＾ノ



追記

あ。

あと２時間半で１年が終わる。

残された時間は・・・

あちらのテクメモじゃ写真を載せられないのでこちらで。

０７年６月


０８年２月


この間、約８ヶ月。

違いは一目瞭然です。


アゴを引いてる。

肩だけじゃなくてヒジも上がってる。

上半身に力が感じられて大きく見える。
（実際に大きくなってますが）


これらはこの時だけ作ったものではありません。

もう無意識のうちに体がそのフォームになるようになってます。


テクメモを書き始めてから５ヶ月間。

週に１日で２０日間。

１日２時間で４０時間。

上半身を意識して走り続けた結果です。



貴方も同じ道を辿れば変われる！

かな？（笑

本日の参加者は５人でした＾＾

気温２０度　晴れ　ＷＲ250Ｆ


気温２０度と暖かい日でしたが・・・

もう走るとメッシュジャージでも汗だく。

またプロテクターだけで走る日も近いのか？という日でした。

（まだ３月なのに（＾＾；）


今日は久々に相模川をＷＲで走ったんですが、今までとはなんか違う。

その「なんか」とは・・・


「上半身にやたらと力が入り、ＷＲが重く感じない」


チマチマした上流ＥＤコースを周回してもバイクを振り回せるし疲れてきても調子が大きくは崩れない。

このコースでいちばん難しい左へ下りながらのターンも危なげなくクリアできる。

（ちなみに一緒に走ったＢさんとＪさんは苦戦してました（＾＾；）


う〜む、これは２連荘でＩＭＧを走り、ＷＲを投げまくった効果でしょうか。

確実に「体に負荷が掛かっている」と実感しました＾＾


が、

逆にスタンディングが以前よりも安定しなくなってる(TT)

う〜む、２週空くと体が忘れてしまうのか・・・

今後の課題です。


それから。

Ｒさんより以前に撮影した写真をいただきました。

（Ｒさんありがとうございますm(__)m）

これは08/02/17上流ＥＤコース川渡りの時ですね。




ん〜、なんか違う（笑

前よりアゴを引いてるし、なんか上半身（肩まわり）が大きくなってる。

自分じゃないみたい（＾＾；

これはＩＭＧに行く前なんで、今は更に違っているのか・・・


まあ紆余曲折はあれど、毎週なにかしら進歩しているということで（＾＾；

このまま走り続けますよ＾＾


今日も最高に楽しかったです＾＾
参加の皆さんありがとうございました＆おつかれさまでした＾＾ノ


追記

あ。

一部で注目の「カワサキ２スト４スト/若人熟年対決」は、コース/Ｂさん＠ＫＬＸ、玉砂利ストレート/Ｊさん＠ＫＤＸで引き分けでした。

が、

よく考えたらヒルクラで勝敗がついていないので、次回に持ち越しとします（笑


Ｍさん＠ＹＺ125も初コケを済ませたので、ＮＥＷマシンの威力でここに割って入ってください＾＾

頑張らないとＭさん＠レンタルＫＤＸに追いつかれちゃいますよ（＾＾；

時間が空いちゃったんで、日記ならぬ週記を書いてます(^_^;)

今週もペイント/パーツ注文/車の納車準備/オークション代行と忙しく過ごしてました。

お仕事をいただいている皆さんありがとうございますm(_ _)m

そんな中で、また新しいお仕事が…

Ｍさんからご依頼の…

車をばらしてオークション代行です(^_^;)

まあ、これは乗用車じゃなくてマニアックな車だから出来ることなんですけどね。

また忙しくなりそうです。

明日はお待たせしていたＭさんの車とバイクの納車なんで、それまで頑張って仕事して、日曜は久々の相模川で走ってきます^^

いや〜もう昨日は「疲れた」の一言ですわ。

あんまり自覚してなかったんですが、体調が良くなかったようで体に力が入らずＷＲが重い重い。
（帰りの運転は半分寝てました（＾＾；）

お陰で２ストと４ストの違いを如実に感じました。


＜２スト＞

軽い

重心が低くて曲がりやすい

低速トルクが弱く制御しやすい


＜４スト＞

重い

重心が高くて曲がりにくい

低速トルクが強く制御しにくい


それと特に戸惑ったのがギアの選択です。

ＣＲなら１速でクリアするようなところでも、ＷＲでは２速になります。

これはパワー特性の違いによるもので、ＷＲでは１速だとトルクが強過ぎて制御できません。

「これは２ストじゃ無理だろうな〜」なんて思うヒルクやステアでも人間が頑張ればクリアできてしまいますし、最後のヒルクなんかも楽勝で、４ストの方が走破性は高いのは間違いないのですが、それを使いこなすにはそれ相応のボディー（体力）が必要になります。


今回はそんなこんなで投げまくりましたが、これも限界を超えてみないとわからないことです。

「自分の実力以内に納まっていてはレベルアップするのに時間が掛かる」

そんな事を勉強できた１日でした。


あ。なんかこれで終わりになってしまいそうですが、パーソナルトレーニングの方も書かなくちゃ（＾＾；

今回はＳさん＠ＹＺのパーソナルトレーニングでしたが、あれだけ苦労した最後のヒルクを「あれ？」というほど簡単にクリアしてしまいましたし、前後に良く体が動くようになったのではないでしょうか。

とにかく練習方法を工夫して、体に負荷を感じながら走る。

それが今後のレベルアップに繋がります。


あ。あともう一つ。

自主トレのＭさん＠ＸＲもレベルアップしましたね。

最後の最後で男ラインに挑戦してバイクを壊してしまいましたが、前回までは通常のラインでもたまにしかクリアできていなかったんですからびっくりしました。

あの男ラインは上りきる寸前が５０センチぐらいのステアになっていて、クリアしようとすれば嫌でもジャンプしてしまいます。

これも突き詰めれば前後の体の動きが基本となりますので、練習を続けていれば必ずクリアできるようになります。

精進しましょう＾＾



今日も最高に楽しかったです＾＾
Ｓさん、参加の皆さんありがとうございました＆おつかれさまでした＾＾ノ


追記

来週１６日（日）は久々に相模川をＷＲで走ります。

このＩＭＧでの練習がどれほど効果が出るのか楽しみです＾＾


3/9追記

あ。一つ忘れてた。

Ｍさんが最後のヒルクラを余裕を持ってクリアできるようになった秘密は・・・

私がアドバイスした、「ステアを上がる瞬間に、ヒザを伸ばしてみて下さい」という一言です。

これは今回の練習を始める前にあったことなので、本当にこの一言だけで上手く上れるようになってしまいました（＾＾；

＞Ｂさん
参考にしてみてください＾＾

今日は、Ｓさん@ＹＺのPERSONAL TRAININGでＩＭＧに行ってきました。
（＋自主トレ参加の方、2人ほど）

気温１４度　晴れ　ＷＲ250Ｆ


う〜んとですね、今日はですね、疲れました（＾＾；

まあ詳しくは後日書きますが・・・

投げ１０回以上

ハンドガード左右破壊

ブレーキレバー折れ

クラッチレバー折れ

とどめに・・・Ｍさんが・・・


（注）通常のラインは余裕を持ってクリアできるようになった後、男ライン？に果敢にチャレンジした結果だとお伝えしておきます）


とりあえず、写真と動画をアップしておきます（＾＾；

参加者の方は、Yahoo! JAPAN IDを持っていればメールかメッセージで私宛に送ってください。
（持っていなければ、このページで登録をしてください。）

そのYahoo! JAPAN IDでアクセスすると、動画が見られるようになり、ダウンロードもできます＾＾

ZZzz....

って何が？っていう感じですが・・・

まあメガネと並んでトレードマークだったアレですわ。

ちょっと事情があって封印してたんですが、復活ということです。


そんなことはどうでもいいとして、今週のお仕事は・・・

なにやってたんだろ（＾＾；

ああ、ＷＲを弄ってましたね。

ここ３週はＫＤＸとＣＲだったんで、もう乗りたくてしょうがないです。

明日はまたＩＭＧに行くんで、同じところをＷＲでどのくらい走れるのか試してきます。

あとは・・・

軽トラの車検を取りました。

バイクの車検はもちろん仕事でやってましたし、車も１０年以上自分で取ってますから慣れたもんです。

・・・二つとも仕事じゃない（＾＾；


でも、バイクに乗るのは将来の仕事のためでもありますし、車は必需品ですからね。

それに車検代行のお仕事依頼もお待ちしてます。

（ウチの軽トラが代車に出ます）


あ。それとですね、また常連Ｋさんから部品注文をいただきまして・・・

（Ｋさん、毎度ありがとうございますm(__)m）

チェーン＆スプロケ研究会です（＾＾；

＞チェーン

オフロードではフリクションロスの低減のためと、チェーンの消耗が激しいので、ノンシールの強化チェーンを使うことが多いですが、このジャンルで各メーカーの値段を比較してみました。

有名なのはＲＫですが、それ以外にもＤＩＤ（大同）やＥＫ（エヌマ）なんていうのもあります。

結果は・・・

定価なら、ＥＫ→ＤＩＤ→ＲＫの順に安いです。

（ＲＫはシルバーでちょっとグレードが高いので単純に比較できませんが）

ところが値引き率をみると・・・

逆転して、ＲＫ→ＤＩＤ→ＥＫの順になります。

ＥＫ　20％オフ

ＤＩＤ　25％オフ

ＲＫ　30％オフ

で、出せます。

う〜ん、どのメーカーも信頼できるものなので迷いますが、ウチが仕入れている問屋さんで希望のコマ数にカットサービスをしてくれるＲＫがお勧めですかね。


＞スプロケ

これは多数のメーカーがありますが、詰まる所はスチールかアルミかですね。

スチールは減りにくいけど重い・・・

アルミは軽いけど減りやすい・・・

その中間に位置するのが、今回Ｋさんからご注文をいただいたサンスターのステンズスプロケットです。

サンスターＨＰ

ちょっと他のスプロケより値は張りますが、長い目で見たら安いと思います。

これは業界最安値（ゴーストガレージ調べ（＾＾；）の15％オフで出せます。


あ。業界最安値といえば、Ｋさんからタイヤのご注文もいただきましたね。

（重ねてありがとうございますm(__)m）

これもＫさんのご注文条件が厳しくて、問屋さんと交渉の結果、よく話に出てくるＢ店と同じ価格で出せるようになりました。

ブリジストンは３月から値上げされてしまっていますが、ダンロップは４月からでまだ間に合うので、交換の予定があれば今のうちに買っておいた方がお得です。


今週はこんなところですかね。

もちろん、遊んでるだけじゃなくてお受けしている他の仕事もちゃんと進めてますんでご安心下さい。


それじゃあ、明日も思い切り走って、また１週間がんばります＾＾

去年の９月から書き溜めてきたテクニックメモを読み返してみた。

この中で多く書いているのは、テクメモの始まりでもある上半身の使い方。

従来のライテクではほとんど触れられていない部分である。


それ故に、大多数の人は上半身を意識していない。


上手く速く走れるようになる方法。

その「キーポイント」はここにある。

なんか、またパタパタしてて、何故かテクメモが先になってしまいました（＾＾；

（あれは閃いた時に書かないと忘れちゃうんですよね）

ということで続きですが、あの日は前回も上ったヒルクライムでちょっと遊んでみました。

こうやって見るとなだらかに見えますけど・・・
（rinderさん 、写真ありがとうございますm(__)m）

前回のＢさんや今回のＭさんが豪快な投げを披露してくれるほどです（笑



まあ、それでも中級以上のレベルだと苦もなく上れてしまうので、普通に上ったのでは練習になりません。

そこで・・・

両足離しシッティング

片足スタンディング

横乗り（別名おばさん乗り）

片手シッティング

この四形態で上ることにチャレンジしてみました。


横乗りまでは前回も成功してたんで、そんなに難しくなかったんですが、片手シッティングは苦戦しました。

確か１回目はステア部分を上がった所でアクセルを開け切れずにストール。

２回目はステア部分を上がり切れずにリカバリーで下にバイクを投げ落としたような・・・（＾＾；

そして再チャレンジの３回目。

片足が外れながらも成功です＾＾

あ。それとですね、実はもう一つ課題をこなしてるんですね。

ここは写真の通り、下の道がフラットで2ｍぐらいは助走がとれるんですが、意識的にそこでは加速していません。

（ダストが坂を上り始めてからあがってます）

これは、もしも助走がとれなくても上がれるようにする練習です。


まあ、テクメモにも書いてますが、こんな風に簡単に上がれてしまう場所でも、自分で練習方法を工夫することによって体に負荷を掛けたり難しくしたりすることが大切だということですね。


次回は、片手スタンディングに挑戦？

そして最後は・・・

片手片足スタンディング・・・



今日も最高に楽しかったです＾＾
Ｍさん、参加の皆さんありがとうございました＆おつかれさまでした＾＾ノ

長いこと「バイクは下半身で乗るもの」と思ってきた。

だが、その自分の中の常識が崩れ去ろうとしている。


これがオンロードなら、それも有りだろう。

何故ならオンロードは２次元だから。

その常識は３次元のオフロードでは通用しない。


それは、「今の自分の走り」と「体型の変化」が証明している。


備考

念のために書くが、上半身とは腕ではない。

下半身の最重要部分である足の付け根に相当する「腕の付け根」＝「胴体」である。

今日は、Ｍさん@ＸＲのPERSONAL TRAININGでＩＭＧに行ってきました。
（＋自主トレ参加の方、４人ほど）

気温１５度　晴れ　突風あり CR125




帰ってきてから、ちょっとしたトラブルや来客がありまして、もう眠くて頭が回りません・・・

ということで、続きはまた明日。

とりあえず、Ｍさん@ＸＲの「貴重な」かっこいいヒルクライム動画が収録された、写真と動画をアップしておきます（＾＾；

参加者の方は、Yahoo! JAPAN IDを持っていればメールかメッセージで私宛に送ってください。
（持っていなければ、このページで登録をしてください。）

そのYahoo! JAPAN IDでアクセスすると、動画が見られるようになり、ダウンロードもできます＾＾

ZZzz....

いつの間にか３月になってる・・・

なんか、このままだと歳をとるのがものすごく早いような気がするんですが・・・（＾＾；


もう寝てる時以外は、ずーっと仕事が続いてる感じですかね。

元々バイク屋でしたし、やってることは大して変わらないんですが、一人でなんでもやらなきゃならないから、忘れてることはないか？とか、効率良く動かないと・・・とか四六時中考えてます。

まあ、昔にバイク屋を共同経営してた時は３ヶ月ぐらいほとんど仕事がありませんでしたから贅沢といえば贅沢なんですけどね。


そんなこんなで、また１週間。

気長に待って下さっている皆さん、新しく仕事をいただいた皆さんありがとうございますm(__)m


明日は、思い切り走ってきます＾＾