ターニングポイント
なんとな〜く、昔のライテクメモを読み返していた。
（これは、たまにやるけど、忘れていたことを思い出したりするから）
その中で、これhttp://ghost42.blog21.fc2.com/blog-entry-866.htmlが気になった。
（この頃は、自分が読み返しやすいようにコメントに追記していたから、それが200を越えてる(^_^;)）
これを書いたのは2007/09/27だから、2年と2ヶ月ほど前。
今思えば、ここがターニングポイントだったのかもしれない。
（書いてることは、今でもよく解らなかったりするけど、あくまで切っ掛けということね）
ちょうど2年前の07年11月、ブルカップにて。
あ〜、かっこわる〜(^_^;)
そして、09年10月
意識する方向性が違ってたんだな〜
たぶん・・・1年7ヶ月前の08年4月、上流EDコースにて。
バイクにしがみついてるし、腰高(^_^;)
そして、09年10月
お〜、バイクを操ってるよ〜（笑
これはもう、くどくど書かなくても、写真を見れば一目瞭然でしょ。
同じ人間のフォームとは思えない（笑
このターニングポイントの切っ掛けになったのは「顎を引く」っていうこと。
それを意識するようになってから・・・
フォームが変わり始めたのはもちろん、ライテクに関する考え方も変わった。
（言い換えれば、ベストテクを離れて自分の考え方を持てるようになった）
その、顎を引くっていうことに関して重要だったのが、メガネからコンタクトにしたこと。
（バイクに乗る時だけね）
もう、顎を引いてバイクに乗ることが当たり前になってるから、メガネには戻れない。
こんな感じになってるから、視界がメガネのフレームから外れてぜんぜん見えない（笑）
次のターニングポイントは、いつ来るんだろう？
（それとも、もう来ているのか？）
その答えは・・・
走る
書く
それを続けることでしか、出ない。
（これは、たまにやるけど、忘れていたことを思い出したりするから）
その中で、これhttp://ghost42.blog21.fc2.com/blog-entry-866.htmlが気になった。
（この頃は、自分が読み返しやすいようにコメントに追記していたから、それが200を越えてる(^_^;)）
これを書いたのは2007/09/27だから、2年と2ヶ月ほど前。
今思えば、ここがターニングポイントだったのかもしれない。
（書いてることは、今でもよく解らなかったりするけど、あくまで切っ掛けということね）
ちょうど2年前の07年11月、ブルカップにて。
あ〜、かっこわる〜(^_^;)
そして、09年10月
意識する方向性が違ってたんだな〜
たぶん・・・1年7ヶ月前の08年4月、上流EDコースにて。
バイクにしがみついてるし、腰高(^_^;)
そして、09年10月
お〜、バイクを操ってるよ〜（笑
これはもう、くどくど書かなくても、写真を見れば一目瞭然でしょ。
同じ人間のフォームとは思えない（笑
このターニングポイントの切っ掛けになったのは「顎を引く」っていうこと。
それを意識するようになってから・・・
フォームが変わり始めたのはもちろん、ライテクに関する考え方も変わった。
（言い換えれば、ベストテクを離れて自分の考え方を持てるようになった）
その、顎を引くっていうことに関して重要だったのが、メガネからコンタクトにしたこと。
（バイクに乗る時だけね）
もう、顎を引いてバイクに乗ることが当たり前になってるから、メガネには戻れない。
こんな感じになってるから、視界がメガネのフレームから外れてぜんぜん見えない（笑）
次のターニングポイントは、いつ来るんだろう？
（それとも、もう来ているのか？）
その答えは・・・
走る
書く
それを続けることでしか、出ない。
09/11/23相模川（Mコース1時間耐久レースの続き）
Mコース1時間耐久レース
1周目 3：41
おっと！
ベストタイムを1秒更新。
が。
Mさんは、コーナー1〜2個後ろにいるんですけど（笑
後で聞いたら、ベストタイムは3：43だったらしいから、
それは、この時のものだと思う。
昨日のベストが4：12って言ってたから
実に29秒の短縮。
昨日はウエットだったということを差し引いても、
詰め過ぎ（笑
（嫌な予感が当たった(^_^;)）
2周目 3：47
ここから耐久モードに変更。
Mさんは、まだ後ろにいる。
3周目 3：46
同じく
4周目 3：47
同じく
（亡霊をラップしたような気がする（笑）
5周目 3：47
この辺で、Mさんがいなくなったような気がする(^_^;)
6周目 3：48
スタート地点で、「ピザが食べたーい！」って叫んでるMさんを見た気がする。
（よく考えたら、「膝が痛ーい！」だった（笑）
7周目 3：48
ここから一人旅。
（あ。この後も、目の前で勝手に転んだ亡霊をラップしたような気もする（笑）
8周目 3：46
9周目 3：43
10周目 3：44
11周目 3：45
12周目 4：10 転倒あり
（コース脇で見ていたMさんを気にして、いつもより速いスピードで轍に進入(^_^;)）
13周目 3：45
14周目 3：38 ベストタイム更新！
15周目 3：44
16周目 3：41
17周目 3：42 ここで1時間終了だけど、走り続ける。
18周目 3：46
19周目 3：46
20周目 3：52
21周目 4：01 コース脇にいたMさんの姿が見えなくなり、モチベーション低下で終了（笑
トータルタイム 79：45
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
＜タイム＞
Mさんは、今回、29秒のタイムアップをした。
その理由は、自分よりタイムの速い人と一緒に走ったから。
速い人と走れば、自分の遅い場所がよく解る。
そこで、必然性を感じて、やっと体が動くのである。
思えば、自分もそうだった。
クロスモニターの操作ミスで、タイムが残っていないのが残念だが・・・
感覚的には、JNCC/Aクラス相当スピードのYZ125を追走していた時が
最もタイムが良かった時だと思う。
今日のベストタイム3：38も、まだ余裕があった。
転びそうにならないということは、100％以下の走り。
耐久モードでは80〜90％で走っているから、タイムはまだまだ詰められる。
当面の目標は、
耐久モードでコンスタントに3：30台
ベストタイムで3：30を切ること。
そこまで行けば、JNCC/Aクラス相当のスピードを手に出来るだろう。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
＜2スト125の走り＞
長いこと離れていると、人間というのは忘れるんだな〜っと思った。
やっと、体が2スト125の走り方を思い出してきた。
低速コーナー/フラットな路面では、低めのギアでパワーバンドに入れる
中・高速コーナー/ギャップの多い路面では、高めのギアで半クラを使う
コーナー進入スピードを、リアブレーキで調整する
車体安定装置としてリアブレーキを使う（アクセルを開けながら、リアブレーキを踏む）
2スト125のメリットは、車体の軽さ。
それを活かすのは、体の動き
前後左右の体重移動がポイントである。
今度は4ストに乗れなくなりそう(^_^;)
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
＜余裕＞
今回のラップタイムは、コンスタントに3：40台をキープできた。
それも、ある程度の余裕を持って、疲れずに。
（耐久モードで、80〜90％。まだ同じペースで走れそうな気がした）
これは、アクセルを開けるところと閉じるところのメリハリを意識したからだと思う。
短い直線でも、キッチリ開ける。
入りたいラインの進入では、キッチリ閉じる。
これにより、無理をしなくても、タイムを揃えることができた。
この効果は、時間が長くなればなるほど有効になる。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
＜爪先乗り＞
Mさんに、「シッティングが多いですね」と言われた。
まあ、この根本には、足腰の弱さがあるわけだが・・・
自分比では、ローポジスタンディングの割合が増えている。
（傍からはシッティングに見えるスタンディング）
その理由は、爪先で乗る（＝踵を上げる＝体後面の筋肉を使う＝体が遅れない）
ことを、体が覚え始めてきたから。
この時は、シートに座っているという感覚がない。
なんとなく、体が宙に浮いているような、シートにお尻がポンポンと跳ねられているような
独特の感覚である。
それを、意識して足に力を入れなくても出来るようになってきた。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
＜右手の先送り＞
パワーのあるマシンに乗ると、アクセルリミッターを付けたくなる。
今の自分のレベルだと、Mコースのような中・低速コースでは
2スト125や4スト250を全開には出来ない。
元気なうちは、アクセルが全開にならないようにコントロールできるが
疲れてくると、それも儘ならない。
（それが、オーバーランの元になる）
この対策に有効なのが、右手の先送り。
（アクセル開度に合わせて、右の手首だけ多めに返す）
それが無意識に出来るようになれば、アクセルを開け過ぎることもないし、右肘だけ下がることもない。
これも・・・
体に覚えさせるには、オーバーに繰り返すこと。
バイクに跨った瞬間に、意識せずとも、右手首だけ返す形になるまでだ。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
＜ライン1＞
今日も、また新しいラインが増えた。
特筆は、玉砂利フープスの新ライン。
ここは、パッと見て
最速ラインの深いフープス
ちょっと右脇の、浅いフープス
の2本のラインしかない。
これは、年中無休でMコースを走っている者にしか解らないことだが・・・
幻の3本目のラインが、背丈ほどもある、草むらの中に隠れている（笑
あの道は、奥に行くと、轍が2本ある。
これは、四駆が付けたもの。
それが、手前に来ると、草むらの中に消える。
そう。
その、見えない轍が幻の3本目のライン。
このラインに入るには、フープス手前のコーナー途中で草むらに切り込まなければならいから
かなり失速する。
だが、一度そのラインに入ってしまえば、後はフラット。
シッティングの全開で、次のコーナーまで駆け抜けられる。
たぶん、ここだけのスピードなら・・・
深いフープスを走る上級者にも負けない（笑
＜ライン2＞
走っているうちに、なんとなくラインが変わってきた場所があった。
非力なセローだと、手前のギャップが多いストレートのインを走り
そのまま、イン/イン/インで通過する低速コーナー（だった・・・）
（サンド質のコーナーで、硬い轍は付かない）
これが、パワーのあるYZ125だと、どんどんアウトに寄って行く。
最初はコーナーだけ、アウト/イン/アウトで走っていたが
そのうち、手前のストレートでもアウト側の草むらを走るようになった。
（この草むらは、誰も走っていないラインで、ほとんどギャップはない）
最後には、スピードが上がり過ぎて・・・
コーナーの最後の部分（立ち上がり）の草むらも使うようになった。
セローでは低速だったコーナーが、YZ125では中速コーナーになったのである。
こんな小さなスピードアップの積み重ねが、トータルでのタイムアップに繋がるのかなと思う。
おわり
1周目 3：41
おっと！
ベストタイムを1秒更新。
が。
Mさんは、コーナー1〜2個後ろにいるんですけど（笑
後で聞いたら、ベストタイムは3：43だったらしいから、
それは、この時のものだと思う。
昨日のベストが4：12って言ってたから
実に29秒の短縮。
昨日はウエットだったということを差し引いても、
詰め過ぎ（笑
（嫌な予感が当たった(^_^;)）
2周目 3：47
ここから耐久モードに変更。
Mさんは、まだ後ろにいる。
3周目 3：46
同じく
4周目 3：47
同じく
（亡霊をラップしたような気がする（笑）
5周目 3：47
この辺で、Mさんがいなくなったような気がする(^_^;)
6周目 3：48
スタート地点で、「ピザが食べたーい！」って叫んでるMさんを見た気がする。
（よく考えたら、「膝が痛ーい！」だった（笑）
7周目 3：48
ここから一人旅。
（あ。この後も、目の前で勝手に転んだ亡霊をラップしたような気もする（笑）
8周目 3：46
9周目 3：43
10周目 3：44
11周目 3：45
12周目 4：10 転倒あり
（コース脇で見ていたMさんを気にして、いつもより速いスピードで轍に進入(^_^;)）
13周目 3：45
14周目 3：38 ベストタイム更新！
15周目 3：44
16周目 3：41
17周目 3：42 ここで1時間終了だけど、走り続ける。
18周目 3：46
19周目 3：46
20周目 3：52
21周目 4：01 コース脇にいたMさんの姿が見えなくなり、モチベーション低下で終了（笑
トータルタイム 79：45
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
＜タイム＞
Mさんは、今回、29秒のタイムアップをした。
その理由は、自分よりタイムの速い人と一緒に走ったから。
速い人と走れば、自分の遅い場所がよく解る。
そこで、必然性を感じて、やっと体が動くのである。
思えば、自分もそうだった。
クロスモニターの操作ミスで、タイムが残っていないのが残念だが・・・
感覚的には、JNCC/Aクラス相当スピードのYZ125を追走していた時が
最もタイムが良かった時だと思う。
今日のベストタイム3：38も、まだ余裕があった。
転びそうにならないということは、100％以下の走り。
耐久モードでは80〜90％で走っているから、タイムはまだまだ詰められる。
当面の目標は、
耐久モードでコンスタントに3：30台
ベストタイムで3：30を切ること。
そこまで行けば、JNCC/Aクラス相当のスピードを手に出来るだろう。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
＜2スト125の走り＞
長いこと離れていると、人間というのは忘れるんだな〜っと思った。
やっと、体が2スト125の走り方を思い出してきた。
低速コーナー/フラットな路面では、低めのギアでパワーバンドに入れる
中・高速コーナー/ギャップの多い路面では、高めのギアで半クラを使う
コーナー進入スピードを、リアブレーキで調整する
車体安定装置としてリアブレーキを使う（アクセルを開けながら、リアブレーキを踏む）
2スト125のメリットは、車体の軽さ。
それを活かすのは、体の動き
前後左右の体重移動がポイントである。
今度は4ストに乗れなくなりそう(^_^;)
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
＜余裕＞
今回のラップタイムは、コンスタントに3：40台をキープできた。
それも、ある程度の余裕を持って、疲れずに。
（耐久モードで、80〜90％。まだ同じペースで走れそうな気がした）
これは、アクセルを開けるところと閉じるところのメリハリを意識したからだと思う。
短い直線でも、キッチリ開ける。
入りたいラインの進入では、キッチリ閉じる。
これにより、無理をしなくても、タイムを揃えることができた。
この効果は、時間が長くなればなるほど有効になる。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
＜爪先乗り＞
Mさんに、「シッティングが多いですね」と言われた。
まあ、この根本には、足腰の弱さがあるわけだが・・・
自分比では、ローポジスタンディングの割合が増えている。
（傍からはシッティングに見えるスタンディング）
その理由は、爪先で乗る（＝踵を上げる＝体後面の筋肉を使う＝体が遅れない）
ことを、体が覚え始めてきたから。
この時は、シートに座っているという感覚がない。
なんとなく、体が宙に浮いているような、シートにお尻がポンポンと跳ねられているような
独特の感覚である。
それを、意識して足に力を入れなくても出来るようになってきた。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
＜右手の先送り＞
パワーのあるマシンに乗ると、アクセルリミッターを付けたくなる。
今の自分のレベルだと、Mコースのような中・低速コースでは
2スト125や4スト250を全開には出来ない。
元気なうちは、アクセルが全開にならないようにコントロールできるが
疲れてくると、それも儘ならない。
（それが、オーバーランの元になる）
この対策に有効なのが、右手の先送り。
（アクセル開度に合わせて、右の手首だけ多めに返す）
それが無意識に出来るようになれば、アクセルを開け過ぎることもないし、右肘だけ下がることもない。
これも・・・
体に覚えさせるには、オーバーに繰り返すこと。
バイクに跨った瞬間に、意識せずとも、右手首だけ返す形になるまでだ。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
＜ライン1＞
今日も、また新しいラインが増えた。
特筆は、玉砂利フープスの新ライン。
ここは、パッと見て
最速ラインの深いフープス
ちょっと右脇の、浅いフープス
の2本のラインしかない。
これは、年中無休でMコースを走っている者にしか解らないことだが・・・
幻の3本目のラインが、背丈ほどもある、草むらの中に隠れている（笑
あの道は、奥に行くと、轍が2本ある。
これは、四駆が付けたもの。
それが、手前に来ると、草むらの中に消える。
そう。
その、見えない轍が幻の3本目のライン。
このラインに入るには、フープス手前のコーナー途中で草むらに切り込まなければならいから
かなり失速する。
だが、一度そのラインに入ってしまえば、後はフラット。
シッティングの全開で、次のコーナーまで駆け抜けられる。
たぶん、ここだけのスピードなら・・・
深いフープスを走る上級者にも負けない（笑
＜ライン2＞
走っているうちに、なんとなくラインが変わってきた場所があった。
非力なセローだと、手前のギャップが多いストレートのインを走り
そのまま、イン/イン/インで通過する低速コーナー（だった・・・）
（サンド質のコーナーで、硬い轍は付かない）
これが、パワーのあるYZ125だと、どんどんアウトに寄って行く。
最初はコーナーだけ、アウト/イン/アウトで走っていたが
そのうち、手前のストレートでもアウト側の草むらを走るようになった。
（この草むらは、誰も走っていないラインで、ほとんどギャップはない）
最後には、スピードが上がり過ぎて・・・
コーナーの最後の部分（立ち上がり）の草むらも使うようになった。
セローでは低速だったコーナーが、YZ125では中速コーナーになったのである。
こんな小さなスピードアップの積み重ねが、トータルでのタイムアップに繋がるのかなと思う。
おわり
09/11/23相模川（Mコース1時間耐久レース）
こちらhttp://ghost42.blog21.fc2.com/blog-entry-1200.htmlの続き。
まずは、一人でMコースを3周ほど偵察。
（ガチンコだから一人ね（笑）
これは、一週空くと、轍の深さや形状が変わっているから。
（更に、新しいラインを探す目的もある）
コース状況は、若干ウエット。
で、本番。
スピード差は明らかだから、こちらが先行スタート。
出来るだけ付いてきてもらって、テクニックやラインを盗んでもらいましょう(^_^;)
（この時、CR80に乗った亡霊を見た気がする（笑）
1周目 3：41
おっと！
ベストタイムを1秒更新。
が。
Mさんは、コーナー1〜2個後ろにいるんですけど（笑
後で聞いたら、ベストタイムは3：43だったらしいから、
それは、この時のものだと思う。
昨日のベストが4：12って言ってたから
実に29秒の短縮。
昨日はウエットだったということを差し引いても、
詰め過ぎ（笑
（嫌な予感が当たった(^_^;)）
2周目 3：47
ここから耐久モードに変更。
Mさんは、まだ後ろにいる。
3周目 3：46
同じく
4周目 3：47
同じく
（亡霊をラップしたような気がする（笑）
5周目 3：47
この辺で、Mさんがいなくなったような気がする(^_^;)
6周目 3：48
スタート地点で、「ピザが食べたーい！」って叫んでるMさんを見た気がする。
（よく考えたら、「膝が痛ーい！」だった（笑）
7周目 3：48
ここから一人旅。
（あ。この後も、目の前で勝手に転んだ亡霊をラップしたような気もする（笑）
8周目 3：46
9周目 3：43
10周目 3：44
11周目 3：45
12周目 4：10 転倒あり
（コース脇で見ていたMさんを気にして、いつもより速いスピードで轍に進入(^_^;)）
13周目 3：45
14周目 3：38 ベストタイム更新！
15周目 3：44
16周目 3：41
17周目 3：42 ここで1時間終了だけど、走り続ける。
18周目 3：46
19周目 3：46
20周目 3：52
21周目 4：01 コース脇にいたMさんの姿が見えなくなり、モチベーション低下で終了（笑
トータルタイム 79：45
結果的には、Mさん転倒リタイア(^_^;)
（リタイアせずに走り続けた、亡霊が2位？（笑）
後で聞いたら、後ろに付いていた数周は120％で走っていたらしい。
こちらも後ろに付かれている数周はちょっと焦ったが、
「これはタイムアタックでははなく、1時間の耐久レースなのだ」
と、自分に言い聞かせてセーブした。
＜あとがき＞
転倒リタイアと、残念な結果に終わっちゃいましたけど・・・
この日のタイム差は5秒だから、それも仕方のないことでしょう。
それよりも・・・
こちらはキャリア十数年
対して、Mさんはキャリア2年半
それを考えたら、こちらの負けです(^_^;)
Mさんよりも、上達が早い人もいるとは思いますが・・・
遅い人はもっと多いです。
（と言うか、一生掛かっても、今のMさんレベルまで辿り着けない人が殆どです(^_^;)）
ですから、自信を持っていいと思いますよ。
ありがとうございました。
また一緒に走れるのを楽しみにしてます＾＾
あ。
長くなったんで、自分のライテクメモは、また後で(^_^;)
お楽しみに＾＾
まずは、一人でMコースを3周ほど偵察。
（ガチンコだから一人ね（笑）
これは、一週空くと、轍の深さや形状が変わっているから。
（更に、新しいラインを探す目的もある）
コース状況は、若干ウエット。
で、本番。
スピード差は明らかだから、こちらが先行スタート。
出来るだけ付いてきてもらって、テクニックやラインを盗んでもらいましょう(^_^;)
（この時、CR80に乗った亡霊を見た気がする（笑）
1周目 3：41
おっと！
ベストタイムを1秒更新。
が。
Mさんは、コーナー1〜2個後ろにいるんですけど（笑
後で聞いたら、ベストタイムは3：43だったらしいから、
それは、この時のものだと思う。
昨日のベストが4：12って言ってたから
実に29秒の短縮。
昨日はウエットだったということを差し引いても、
詰め過ぎ（笑
（嫌な予感が当たった(^_^;)）
2周目 3：47
ここから耐久モードに変更。
Mさんは、まだ後ろにいる。
3周目 3：46
同じく
4周目 3：47
同じく
（亡霊をラップしたような気がする（笑）
5周目 3：47
この辺で、Mさんがいなくなったような気がする(^_^;)
6周目 3：48
スタート地点で、「ピザが食べたーい！」って叫んでるMさんを見た気がする。
（よく考えたら、「膝が痛ーい！」だった（笑）
7周目 3：48
ここから一人旅。
（あ。この後も、目の前で勝手に転んだ亡霊をラップしたような気もする（笑）
8周目 3：46
9周目 3：43
10周目 3：44
11周目 3：45
12周目 4：10 転倒あり
（コース脇で見ていたMさんを気にして、いつもより速いスピードで轍に進入(^_^;)）
13周目 3：45
14周目 3：38 ベストタイム更新！
15周目 3：44
16周目 3：41
17周目 3：42 ここで1時間終了だけど、走り続ける。
18周目 3：46
19周目 3：46
20周目 3：52
21周目 4：01 コース脇にいたMさんの姿が見えなくなり、モチベーション低下で終了（笑
トータルタイム 79：45
結果的には、Mさん転倒リタイア(^_^;)
（リタイアせずに走り続けた、亡霊が2位？（笑）
後で聞いたら、後ろに付いていた数周は120％で走っていたらしい。
こちらも後ろに付かれている数周はちょっと焦ったが、
「これはタイムアタックでははなく、1時間の耐久レースなのだ」
と、自分に言い聞かせてセーブした。
＜あとがき＞
転倒リタイアと、残念な結果に終わっちゃいましたけど・・・
この日のタイム差は5秒だから、それも仕方のないことでしょう。
それよりも・・・
こちらはキャリア十数年
対して、Mさんはキャリア2年半
それを考えたら、こちらの負けです(^_^;)
Mさんよりも、上達が早い人もいるとは思いますが・・・
遅い人はもっと多いです。
（と言うか、一生掛かっても、今のMさんレベルまで辿り着けない人が殆どです(^_^;)）
ですから、自信を持っていいと思いますよ。
ありがとうございました。
また一緒に走れるのを楽しみにしてます＾＾
あ。
長くなったんで、自分のライテクメモは、また後で(^_^;)
お楽しみに＾＾
09/11/23相模川
気温17度 晴れ YZ125
月が出ている（笑
今日は、はるばる新潟から猿ヶ島へ遠征に来てくれた、Mさん＠YZ125と走ってきました＾＾
（なんと、車に泊り込みの3デイズだったらしい(^_^;)
Mさんは、体力があって、パワーで乗り切るタイプ。
昨日のMコースでは、ウェットで4分12秒とのことなので、スピードもそこそこ付いてきたらしい。
前日には、「秘密のラインを伝授しましょう」なんていう話をしていたが・・・
嫌な予感がしたので 勉強してもらうために、ガチンコ勝負に変更。
そんなこんなで、Mコース1時間耐久レースとなりました。
その結果は・・・
ご飯を食べてお風呂に入った後に書く、ライテクメモで。
では、お楽しみに＾＾
月が出ている（笑
今日は、はるばる新潟から猿ヶ島へ遠征に来てくれた、Mさん＠YZ125と走ってきました＾＾
（なんと、車に泊り込みの3デイズだったらしい(^_^;)
Mさんは、体力があって、パワーで乗り切るタイプ。
昨日のMコースでは、ウェットで4分12秒とのことなので、スピードもそこそこ付いてきたらしい。
前日には、「秘密のラインを伝授しましょう」なんていう話をしていたが・・・
そんなこんなで、Mコース1時間耐久レースとなりました。
その結果は・・・
ご飯を食べてお風呂に入った後に書く、ライテクメモで。
では、お楽しみに＾＾
話と言葉の違い。
先日、あるトライアル系の人から
「踵が下がると、膝が動かなくなる」
という言葉を聞いた。
理屈はなんとなくわかるが
聞いた時には、正直？？？だった。
それが・・・
上半身/下半身の動きを分けて考えるのではなく、
「それぞれが、胴体を基準にして同じ役割をしているもの」
そう考えたら理解できた。
（足首を手首に置き換えてみるということ）
「手首が下がると、肘が動かなくなる」と同義だ。
謎が解けた！
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
こんな感じで、話にはポイントがある。
他にも色んな話は聞いているが、何故かこの言葉だけが強く印象に残った。
人によってレベルが違うから、気付くポイントは違う。
だが・・・
これだけは共通する。
「人の話の中から、今の自分に必要な言葉を見出せるかどうか」
人の話し全てを覚えきれるわけがない。
たった一つでいい
話のポイントを掴むこと。
話を聞くのではなく、言葉を探す。
それが、タイトルの「話と言葉の違い」である。
ファンティック私情記録＆乗りやすいバイクってなに？途中経過編
こちらhttp://ghost42.blog21.fc2.com/blog-entry-1147.htmlの続き
あ〜
もう・・・
私情記録前編を書いてから、2ヶ月
最初にファンティックに乗ってからだと、3ヶ月
なんですが・・・
色々とあって、まだ考えがまとまってません(^_^;)
後編を書けるのはいつの日か？っていう感じなんですが
それでは、あまりにもPさんに申し訳ないので、途中経過のご報告です。
まずは、この私情記録を書くことになった成り行きから。
（本当は、最初に書くべきことなんですが）
事の始まりは、1通のメッセージからでした。
それは、旧SOBM時代に相模川で一緒に走り、今は大阪でファンティックの代理店をしているPさんからのもの。
そのメッセージを一部抜粋して引用します。
（Pさんの承諾済みです）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
先日来、ダートスポーツ誌などで試乗インプレ記事が紹介されていますが、それに絡んで学生時代からのバイク仲間がメールして来てくれました。
「この人に乗ってみてもらって、コメントしてもらえたらエエんちゃう？」
と、添付されて来たURLは、ghostさんのHPでした。
彼はghostさんのブログを見て、大変感銘したようです。
私が横浜に住み、SOBMに参加させてもらって相模川で走っていたこと。ghostさんに勝沼のレースに付き添ってもらったこと等も話していましたが、『その人』とは思わずに紹介して来てくれたのです。
WR-Rに関するコメントが的確で、とても納得できたらしいのですが、是非FANTICに乗ってみてもらいなさい！とのことです。
まぁ、そんなこんなも御縁だと思いメールさせて頂きました。
御面倒とは思いますが、８月ごろ猿が島まで行ったら、乗ってみて頂けますか？
別にブログにコメントして欲しいという訳じゃなく、ghostさんには乗ってみて欲しいと、ずっと思ってましたから。
御検討のほど、お願いします。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
その、WR250Rの私情記録は
これ（オンロード編）http://ghost42.blog21.fc2.com/blog-entry-1076.html
と、これ（オフロード編）http://ghost42.blog21.fc2.com/blog-entry-1084.html
ですな。
まあ、別に大したことは書けてないんですけどね。
こんなこと書く奴は他にいないから、目新しかったんでしょう。
（だって、こんなこと書いたって、なんの得にもならないですから（笑）
で。
最初は、私が試乗するだけの予定だったのを
「せっかく遠くまで足を運んでもらうんだから、こちらで試乗会をセッティングしましょう！」
という話になったわけです。
それが、こんな長期レポート？になるとは・・・（笑
ここから、本題です。
WR250Rの私情記録で書いてる、ここ。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
前から書いているように、オフロードでの4スト250トレールは重く大きく乗り難いです。
なんにでも使えて便利ですが、それを裏返せば「なんにも使えない」ということでもあります。
（万能○○なんかがいい例ですね。やはり専用品の方が使い勝手は良いです）
その専用品を、オフロード初心者/初級者の下〜中に置き換えると、50〜225ｃｃまでのレーサーやトレールになります。
（トリッカーは250ですけど、あれは別です）
そんな風に考えると、WR250Rの125/200/225版があるとベストなんですけどね。
（外車にはあるようですが、コストパフォーマンスが・・・（^_^;））
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
この最後の「外車にはあるようですが、コストパフォーマンスが・・・（^_^;）」っていうとこ。
お解りだと思いますけど、ファンティックを意識してます（笑
たぶん・・・
Pさんの友人の方も、ここに期待されていたのではないかと思います。
この辺なんですよね
悩みに入っている理由は。
WR250Rのインパクトが強すぎて、それと同じ物をファンティックに求めてしまったということでしょうか。
また、ファンティックのことを考えるうち
乗りやすいバイクってなんだろう？っていうところまで、思考が広がってしまったのも
考えがまとまらない一因だったりもします。
それと、初めてファンティックに乗ってから3ヶ月
この間に、色んなことがありました。
違うバイクに乗ったり
新しいことに気付いたり
技術/体力が向上したり
そんな今だから、思うのは
ファンティックというバイクが作られた背景と、その生い立ちです。
エンデューロの本場である、ヨーロッパという土地柄
そのレースの中で養われたマシンのポテンシャルが低いはずはありません。
（実際に、ヨーロッパで行われているエンデューロの小排気量クラスチャンピオンだったりします）
このポテンシャルの高さは、国内のレースで上位入賞したということでも証明されています。
（Pさんの友人の方が、とよねアドベンチャーＥＤで2位になりました）
ただ・・・
「4スト125クラスには、250クラスのようなレーシングエンジンが存在しない」
というところが、先入観や誤解を生み出す原因になっているのだと思います。
WR250Rは、トレールの車体性能を上げたバイク
ファンティックは、レーシングマシンの車体にトレールのエンジンを積んだバイク
トレールのエンジンを積んでいても、それは紛れも無いエンデューロレーサー
要は、「本来ならレーシングエンジンを積むべき車体である」ということです。
さて、
それでは、このファンティックというバイクが、どんなシチュエーションやレベルに合っているのか？
それに、乗りやすいバイクってなんだろうか？
Pさんとの話し合いの結果、
「その結論は、もう少しファンティックに乗り込んでみてから出そう」
ということになりました。
そんな話の流れで、12月初旬に、関東では初となる据え置きの試乗車がやってきます。
（もちろん、私が乗るだけでなく、一般の試乗車としても開放します）
結論が出るのは、まだ先になりそうですが、後編は必ず書きます。
さ〜て、どうなることやら（笑
09/11/15相模川テクニックメモ（足の指の付け根）（耐久走の本当の意義）
今日のメニューは、オールスタンディングMコース1時間耐久。
（路面状態はウエット）
それも、なるべく楽をしない＝ラインを選ばない＝轍に入る。
だから、タイムは二の次。
とにかく、スタンディングで1時間走り切ることだけ頑張ってみました。
結果は、平均タイム6分で10周。
ある理由もあって、走り終わったら足腰がボロボロ(^_^;)
その、「ある理由」については、後ほどテクニックメモで＾＾
（ヒントは、足の指の付け根）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
の続き。
耐久走を始めた理由は、ただ何となくだった。
それまで長い時間走り続けることなんてなかったし、標準より低い体力を上げたかった
ただ、それだけだった。
でも、実際にやってみたら、そこから得られる物はそれだけじゃなかった。
もっと大切な物が、そこにはある。
それを今日、改めて実感した。
走り始めは、ただ辛いだけだった。
路面はウエットで滑りやすく、更に「なるべく楽をしない＝ラインを選ばない＝轍に入る」
なんていう苦行？を課していたから。
それが変わり始めたのは30分を経過した頃。
何となく、「ステップに、いつもより前の方（爪先）で乗ってみよう」と思った。
（いつも「何となく」だが、これが大切）
ん？
ん、ん、ん？
まただ。
また、来た。
いつもながらだけど、これが複雑なんだよな〜
何となく・・・考えていたり、書いていたりしたことを、体感する瞬間。
な〜んで、こんな単純なことに気付かなかったんだろうって・・・
落ち込むと同時に、やっと解ったって嬉しくもなる。
具体的には
それまで、轍に入るとハンドルを振られていた。
轍をトレースできずに、右へ左へ、インへアウトへ飛び出そうになる。
この理由は、体が遅れてハンドルを引っ張っているから。
（ハンドルは押して切らなければいけないんだから、引っ張っていいわけがない）
ハンドルを引っ張ってしまえば、轍のライン通りにハンドルが切れないし、バイクも寝ない。
この根本にある、「体が遅れる理由」だ。
（それが、タイトルの「足の指の付け根」に繋がる）
結論から書くと・・・
「このところ考えている、踵を上げるということ。これを体に覚えさせるには、足の指の付け根でステップに乗っていたのでは足りない」
「足の指の付け根でステップに乗るというのは基本であり、その先に応用がある」
という2点である。
（注：足の指の付け根とは、足底の中で最も横に広い部分）
こんなことを前に書いた。
「自転車では出来ることが、バイクだと出来なくなってしまうのは、足に力が入っていないから」
「爪先で立つと、脹脛/ハムストリングス/背中といった体の後ろ側の筋肉が張る」
例えば、自転車で急坂を登る時を思い出して欲しい。
ペダルに掛けた足の裏はどこか？
踵は下がっているか？上がっているか？
そう。
ペダルには、爪先の部分を乗せ
踵は上がっている。
これが、
「前面の筋肉だけでなく、全身の筋肉（＋後面）を使うことが出来る、最も効率の良い形だからだ」
この理論をバイクライディングに当て嵌めてみれば、自ずと答えは出る。
「体の後ろ側の筋肉を有効に使う。これを体に覚えさせるには、爪先でステップに乗る」
具体的には、
ステップの後ろ角に爪先を乗せ
ブーツの中で、踵が底から浮くように上げる。
「基本は足の指の付け根でステップに乗り、応用で爪先で乗る」
具体的には、
ステップ前角に爪先を乗せ
ブーツの中で、踵が底から浮くように上げる。
である。
以上を実践したら、
轍に入ってもハンドルが振られない。
轍をトレースできて、飛び出そうにならない。
ハンドルを押して切れる。
体が遅れない。
という効果があった。
（こんなことをやっていたから、いつも使わない脹脛やハムストリングスが筋肉痛になった（笑）
最後に
以上のことは、短い時間では気付かない。
長い時間走り、体が必要性を感じた時にのみ「何となく」という感覚として現れる。
（「必要性を感じた時」＝「尻に火が付いた状態」なのかもしれない（笑）
これが、耐久走の本当の意義である。
（路面状態はウエット）
それも、なるべく楽をしない＝ラインを選ばない＝轍に入る。
だから、タイムは二の次。
とにかく、スタンディングで1時間走り切ることだけ頑張ってみました。
結果は、平均タイム6分で10周。
ある理由もあって、走り終わったら足腰がボロボロ(^_^;)
その、「ある理由」については、後ほどテクニックメモで＾＾
（ヒントは、足の指の付け根）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
の続き。
耐久走を始めた理由は、ただ何となくだった。
それまで長い時間走り続けることなんてなかったし、標準より低い体力を上げたかった
ただ、それだけだった。
でも、実際にやってみたら、そこから得られる物はそれだけじゃなかった。
もっと大切な物が、そこにはある。
それを今日、改めて実感した。
走り始めは、ただ辛いだけだった。
路面はウエットで滑りやすく、更に「なるべく楽をしない＝ラインを選ばない＝轍に入る」
なんていう苦行？を課していたから。
それが変わり始めたのは30分を経過した頃。
何となく、「ステップに、いつもより前の方（爪先）で乗ってみよう」と思った。
（いつも「何となく」だが、これが大切）
ん？
ん、ん、ん？
まただ。
また、来た。
いつもながらだけど、これが複雑なんだよな〜
何となく・・・考えていたり、書いていたりしたことを、体感する瞬間。
な〜んで、こんな単純なことに気付かなかったんだろうって・・・
落ち込むと同時に、やっと解ったって嬉しくもなる。
具体的には
それまで、轍に入るとハンドルを振られていた。
轍をトレースできずに、右へ左へ、インへアウトへ飛び出そうになる。
この理由は、体が遅れてハンドルを引っ張っているから。
（ハンドルは押して切らなければいけないんだから、引っ張っていいわけがない）
ハンドルを引っ張ってしまえば、轍のライン通りにハンドルが切れないし、バイクも寝ない。
この根本にある、「体が遅れる理由」だ。
（それが、タイトルの「足の指の付け根」に繋がる）
結論から書くと・・・
「このところ考えている、踵を上げるということ。これを体に覚えさせるには、足の指の付け根でステップに乗っていたのでは足りない」
「足の指の付け根でステップに乗るというのは基本であり、その先に応用がある」
という2点である。
（注：足の指の付け根とは、足底の中で最も横に広い部分）
こんなことを前に書いた。
「自転車では出来ることが、バイクだと出来なくなってしまうのは、足に力が入っていないから」
「爪先で立つと、脹脛/ハムストリングス/背中といった体の後ろ側の筋肉が張る」
例えば、自転車で急坂を登る時を思い出して欲しい。
ペダルに掛けた足の裏はどこか？
踵は下がっているか？上がっているか？
そう。
ペダルには、爪先の部分を乗せ
踵は上がっている。
これが、
「前面の筋肉だけでなく、全身の筋肉（＋後面）を使うことが出来る、最も効率の良い形だからだ」
この理論をバイクライディングに当て嵌めてみれば、自ずと答えは出る。
「体の後ろ側の筋肉を有効に使う。これを体に覚えさせるには、爪先でステップに乗る」
具体的には、
ステップの後ろ角に爪先を乗せ
ブーツの中で、踵が底から浮くように上げる。
「基本は足の指の付け根でステップに乗り、応用で爪先で乗る」
具体的には、
ステップ前角に爪先を乗せ
ブーツの中で、踵が底から浮くように上げる。
である。
以上を実践したら、
轍に入ってもハンドルが振られない。
轍をトレースできて、飛び出そうにならない。
ハンドルを押して切れる。
体が遅れない。
という効果があった。
（こんなことをやっていたから、いつも使わない脹脛やハムストリングスが筋肉痛になった（笑）
最後に
以上のことは、短い時間では気付かない。
長い時間走り、体が必要性を感じた時にのみ「何となく」という感覚として現れる。
（「必要性を感じた時」＝「尻に火が付いた状態」なのかもしれない（笑）
これが、耐久走の本当の意義である。
09/11/15相模川
気温20度 晴れ セロー225
最近、猿ヶ島に出没するという・・・
Mさん＠骨折リハビリ中の亡霊（笑
今週も晴天の中、良い汗をかいてきました＾＾
マシンは、久々のセロー。
先週は軽くてパワーのあるYZ125だったせいか・・・
重くてパワーねえ(^_^;)
路面もウエットだし・・・
ということで、体力作りに専念。
今日のメニューは、オールスタンディングMコース1時間耐久。
それも、なるべく楽をしない＝ラインを選ばない＝轍に入る。
だから、タイムは二の次。
とにかく、スタンディングで1時間走り切ることだけ頑張ってみました。
結果は、平均タイム6分で10周。
ある理由もあって、走り終わったら足腰がボロボロ(^_^;)
その、「ある理由」については、後ほどテクニックメモで＾＾
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最近、猿ヶ島に出没するという・・・
Mさん＠骨折リハビリ中の亡霊（笑
今週も晴天の中、良い汗をかいてきました＾＾
マシンは、久々のセロー。
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努力してる人には 伝えたいけれど
教えて君は うざったいだけ
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DIRT RIDE SCIENCE
（笑
僕が猿から出ない理由
なんか、どっかで聞いたフレーズだな〜（笑
（「僕」っていうのもキャラに合わね〜し、恥ずかし〜(^_^;)）
まあ、そんなことはどうでもいいとして。
単刀直入に書くと、「（今は）他のコースに行ったり、レースに出たりする必要がないから」
（まあ、自営で仕事してて、本来ならバイクに乗ることだって控えなきゃならない状況だっていうのが根本にはあるけど）
猿ヶ島を走り始める前までは、色んなコースに行ったし、レースにも出た。
それが全て無駄だったとは思わない。
その時には、それが必要だったんだと思ってる。
でも・・・
その代償は大きかった。
上手く速くなれないどころか、転んで怪我をして、オフロードを休止。
（まあ、再起不能にならなかっただけマシだけど(^_^;)）
人それぞれ、生まれ持った才能や育った環境が違うから、これも全てには当て嵌まらない。
コースを走ったり、レースに出たりするだけで、上手く速くなれてしまう人もいるだろう。
だが、そんな人達は、ほんの一握り。
子供の頃からバイクに乗っていたり、バイクに乗る前から運動センスが良かった人達だけだ。
それ以外の人達の多くは、中級にも上がれずにオフロードバイクを降りてしまう。
話が、ちょっとそれたが。
要は
色んなコースを走り、レースに出ても、向上できなかった
その経験を踏まえ、自分に必要な練習方法を見つけ出せるようになったから・・・
同じコースで走り、レースに出なくても、向上できた
のだと思う。
（正確には、猿ヶ島で足りない部分を、お山やIMGという場所で補っている）
今後は、他のコースを走ったり、レースに出たりするようになるだろう。
それは、向上するのに必要なことだからだ。
だが、それが、いつになるのかは自分でもわからない。
それは、「その時のレベルが教えてくれること」だからである。
あ、忘れてた。
まずは、生活を安定させること。
それが最低条件だな（笑
（「僕」っていうのもキャラに合わね〜し、恥ずかし〜(^_^;)）
まあ、そんなことはどうでもいいとして。
単刀直入に書くと、「（今は）他のコースに行ったり、レースに出たりする必要がないから」
（まあ、自営で仕事してて、本来ならバイクに乗ることだって控えなきゃならない状況だっていうのが根本にはあるけど）
猿ヶ島を走り始める前までは、色んなコースに行ったし、レースにも出た。
それが全て無駄だったとは思わない。
その時には、それが必要だったんだと思ってる。
でも・・・
その代償は大きかった。
上手く速くなれないどころか、転んで怪我をして、オフロードを休止。
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人それぞれ、生まれ持った才能や育った環境が違うから、これも全てには当て嵌まらない。
コースを走ったり、レースに出たりするだけで、上手く速くなれてしまう人もいるだろう。
だが、そんな人達は、ほんの一握り。
子供の頃からバイクに乗っていたり、バイクに乗る前から運動センスが良かった人達だけだ。
それ以外の人達の多くは、中級にも上がれずにオフロードバイクを降りてしまう。
話が、ちょっとそれたが。
要は
色んなコースを走り、レースに出ても、向上できなかった
その経験を踏まえ、自分に必要な練習方法を見つけ出せるようになったから・・・
同じコースで走り、レースに出なくても、向上できた
のだと思う。
（正確には、猿ヶ島で足りない部分を、お山やIMGという場所で補っている）
今後は、他のコースを走ったり、レースに出たりするようになるだろう。
それは、向上するのに必要なことだからだ。
だが、それが、いつになるのかは自分でもわからない。
それは、「その時のレベルが教えてくれること」だからである。
あ、忘れてた。
まずは、生活を安定させること。
それが最低条件だな（笑
09/11/08相模川
気温21度 晴れ YZ125
呪いが解けたー！かな？（笑
先週は、YZの呪いのせいで・・・
お腹を壊すは、身内の病気が発覚するわで走れずじまい。
その鬱憤を晴らすかのような秋晴れの元、思い切り走ってきました＾＾
今日は、以前SOBMに参加してくれたNさん＠XR400Rと2台。
軽くウオーミングアップしてから、Mコース1時間耐久へ突入。
前回の2時間半、前々回の3時間と比べると短いが・・・
これは、久々の2スト125モトクロッサーであること＆耐久走初体験のNさんに合わせて。
が、
いつもより疲れた(^_^;)
（その訳は後述）
まず、Nさん。
Nさんは、力があって走破性が高い。
重く大きいXR400R＆経験が浅いのに、どこをどう走っても付いてくる。
（この時はセローで先導）
で。
前回は、WR250Fでスピード系のエンデューロコースへ。
あれ？
ぜんぜん付いてこない（笑
（今回のウオーミングアップでも、Mコース3周でダウン気味）
やはり、走破性には力で対抗できても、スピードとなるとそうもいかないのか・・・
後で聞いた話だが、この時に相当へこんだらしく、それからオフロードを走っていなかったらしい(^_^;)
なので、
今回は後ろを走って、その原因を探ってみた。
う、う〜ん。
足が開いて、暴走族みたい（笑
Nさんは、「すぐに腕上がりしちゃうんですよね〜」なんて言っていたが
これでは無理もない。
バイクと足の間が開いていれば、それだけ体が振られる量も多くなる。
その横振れを抑えるのがニーホールド。（注：ニーグリップではない）
それが甘ければ、シワ寄せはどこかに来る。
Nさんの場合は、力があるが故に、腕力で押さえ込んでしまっているのだ。
走破性であれば「瞬発力＝力」で対応できるが、
それを続けなければいけないスピードでは「持久力＝技術」が必要になるということである。
この他にも、ステップに足の指の付け根で乗る/ハンドルは押して切る/車体をバンクさせて曲がる等
のテクニックはあるが・・・
1度にあれこれは覚えられないので、とりあえずそれだけ。
何時如何なる時でも、バイクから足を離さない。
（ターン中に足を出しても、下に降ろさない）
まずは、それを体に覚えさせるように1時間走ってもらった。
で、本題。
Mコース1時間耐久。
路面は、久々のドライ。
ベストタイム更新に期待が掛かる。
が、
クロスモニターの操作ミスにより、周回数とラップタイムがすべて消滅（Ｔ_Ｔ）
だけど・・・
走行中にチラ見した数字は覚えてる＾＾
これがなんと、2周目で既に3分45秒！
これまでのベストがWRで3分55秒だから、一気に10秒短縮！
（なんだ、この違い（笑）
その後も、コンスタントに4分前後で周回。
この間に見た最速タイムは3分42秒。
（これが、今までのベストタイムとなった）
6周目でNさんをラップ。
で。
この数周後に、前述の「いつもより疲れた訳」が・・・
しばらく流して走っていると、2ストの音が近づいてくる。
後ろにピッタリ付けられて、スピードを上げても離れない。
（この間に、またNさんをラップ）
こ、こ、これは速い・・・
そのまま3周ほど前を走るが、その人がどれだけのスピードで、どんな走りをしているのか見たくなる。
スピードを落として前に出すと、なんと同じYZ125アルミ。
（これまで見たことがないピカピカのYZだったから、Mコースを初めて走る人だったのかも）
ここで、初めて失敗に気付く。
コーナーのライン取り/S字のショートカット/ギャップの少ないラインetc・・・
ほとんど同じところを走ってる！
後ろに付かれている間に学習されてたんだ（Ｔ_Ｔ）
その後も2周ぐらいは付いて行けたから、この秘密ラインさえ隠しておけば、もっと余裕を持って走れたかも。
まあ、やっちゃったことは仕方ない。
ということで、勉強モードに。
速さは、たぶんJNCC/Aクラスレベル。
それも、安定してる。
後ろから見てると、リアブレーキの使い方が上手い。
微妙にロックさせながら、方向転換。
ん？
これって、前にも見たことがある・・・
Mさん＠CR125Rと同じだ(^_^;)
ただ・・・
ストレートは、Mさんの方が速かった。
それが、2周だけでも付いていけた理由かもしれない。
そうそう。
話は変わるが、今回は1度も転倒やオーバーランがなかった。
まあ、路面がドライだったということもあるが・・・
それでも、ある程度はパワーを制御できる体力が付いたということか。
（Nさんは、何度も転倒していたらしい(^_^;)）
でも・・・
今以上にスピードを上げるには、まだまだ体力が足りない。
スピードによる負荷に体が付いていかない。
ギャップがあると開けられないし、ターン中の遠心力に耐えられない。
速い人と走ると痛感する。
最後に、冒頭の「呪いが解けたー！かな？」の訳。
これだったのかも・・・
タンクキャップのブリーザーパイプ。
ヤマハ車は、ここにワンウェイバルブ（逆止弁）というガソリン逆流防止装置が付いてるんですけど・・・
（写真でTANKっていう文字と矢印が書いてあるパーツ）
事が起こった後に、これが逆に付けられて空気が吸えない状態になっていたことが判明。
（オーナーの整備ミスらしい・・・）
回転が落ちなくなるというのは、混合気が薄くなると起きる症状です。
この理由の大半は、インシュレーターのヒビ割れ等から発生する二次エアの吸い込みですが
今回のケースは、その逆で、ガソリン供給量が減ったために起こった物のようです。
まあ、オーナーさんは、「復帰後も、セローで基礎を勉強し直します！」ということなので
あと1年ぐらいは、私がYZに乗る事になりそうです＾＾
その間に、同じ症状が起きなければ、原因はこれだったと考えてもいいんじゃないでしょうか（笑
おわり
呪いが解けたー！かな？（笑
先週は、YZの呪いのせいで・・・
お腹を壊すは、身内の病気が発覚するわで走れずじまい。
その鬱憤を晴らすかのような秋晴れの元、思い切り走ってきました＾＾
今日は、以前SOBMに参加してくれたNさん＠XR400Rと2台。
軽くウオーミングアップしてから、Mコース1時間耐久へ突入。
前回の2時間半、前々回の3時間と比べると短いが・・・
これは、久々の2スト125モトクロッサーであること＆耐久走初体験のNさんに合わせて。
が、
いつもより疲れた(^_^;)
（その訳は後述）
まず、Nさん。
Nさんは、力があって走破性が高い。
重く大きいXR400R＆経験が浅いのに、どこをどう走っても付いてくる。
（この時はセローで先導）
で。
前回は、WR250Fでスピード系のエンデューロコースへ。
あれ？
ぜんぜん付いてこない（笑
（今回のウオーミングアップでも、Mコース3周でダウン気味）
やはり、走破性には力で対抗できても、スピードとなるとそうもいかないのか・・・
後で聞いた話だが、この時に相当へこんだらしく、それからオフロードを走っていなかったらしい(^_^;)
なので、
今回は後ろを走って、その原因を探ってみた。
う、う〜ん。
足が開いて、暴走族みたい（笑
Nさんは、「すぐに腕上がりしちゃうんですよね〜」なんて言っていたが
これでは無理もない。
バイクと足の間が開いていれば、それだけ体が振られる量も多くなる。
その横振れを抑えるのがニーホールド。（注：ニーグリップではない）
それが甘ければ、シワ寄せはどこかに来る。
Nさんの場合は、力があるが故に、腕力で押さえ込んでしまっているのだ。
走破性であれば「瞬発力＝力」で対応できるが、
それを続けなければいけないスピードでは「持久力＝技術」が必要になるということである。
この他にも、ステップに足の指の付け根で乗る/ハンドルは押して切る/車体をバンクさせて曲がる等
のテクニックはあるが・・・
1度にあれこれは覚えられないので、とりあえずそれだけ。
何時如何なる時でも、バイクから足を離さない。
（ターン中に足を出しても、下に降ろさない）
まずは、それを体に覚えさせるように1時間走ってもらった。
で、本題。
Mコース1時間耐久。
路面は、久々のドライ。
ベストタイム更新に期待が掛かる。
が、
クロスモニターの操作ミスにより、周回数とラップタイムがすべて消滅（Ｔ_Ｔ）
だけど・・・
走行中にチラ見した数字は覚えてる＾＾
これがなんと、2周目で既に3分45秒！
これまでのベストがWRで3分55秒だから、一気に10秒短縮！
（なんだ、この違い（笑）
その後も、コンスタントに4分前後で周回。
この間に見た最速タイムは3分42秒。
（これが、今までのベストタイムとなった）
6周目でNさんをラップ。
で。
この数周後に、前述の「いつもより疲れた訳」が・・・
しばらく流して走っていると、2ストの音が近づいてくる。
後ろにピッタリ付けられて、スピードを上げても離れない。
（この間に、またNさんをラップ）
こ、こ、これは速い・・・
そのまま3周ほど前を走るが、その人がどれだけのスピードで、どんな走りをしているのか見たくなる。
スピードを落として前に出すと、なんと同じYZ125アルミ。
（これまで見たことがないピカピカのYZだったから、Mコースを初めて走る人だったのかも）
ここで、初めて失敗に気付く。
コーナーのライン取り/S字のショートカット/ギャップの少ないラインetc・・・
ほとんど同じところを走ってる！
後ろに付かれている間に学習されてたんだ（Ｔ_Ｔ）
その後も2周ぐらいは付いて行けたから、この秘密ラインさえ隠しておけば、もっと余裕を持って走れたかも。
まあ、やっちゃったことは仕方ない。
ということで、勉強モードに。
速さは、たぶんJNCC/Aクラスレベル。
それも、安定してる。
後ろから見てると、リアブレーキの使い方が上手い。
微妙にロックさせながら、方向転換。
ん？
これって、前にも見たことがある・・・
Mさん＠CR125Rと同じだ(^_^;)
ただ・・・
ストレートは、Mさんの方が速かった。
それが、2周だけでも付いていけた理由かもしれない。
そうそう。
話は変わるが、今回は1度も転倒やオーバーランがなかった。
まあ、路面がドライだったということもあるが・・・
それでも、ある程度はパワーを制御できる体力が付いたということか。
（Nさんは、何度も転倒していたらしい(^_^;)）
でも・・・
今以上にスピードを上げるには、まだまだ体力が足りない。
スピードによる負荷に体が付いていかない。
ギャップがあると開けられないし、ターン中の遠心力に耐えられない。
速い人と走ると痛感する。
最後に、冒頭の「呪いが解けたー！かな？」の訳。
これだったのかも・・・
タンクキャップのブリーザーパイプ。
ヤマハ車は、ここにワンウェイバルブ（逆止弁）というガソリン逆流防止装置が付いてるんですけど・・・
（写真でTANKっていう文字と矢印が書いてあるパーツ）
事が起こった後に、これが逆に付けられて空気が吸えない状態になっていたことが判明。
（オーナーの整備ミスらしい・・・）
回転が落ちなくなるというのは、混合気が薄くなると起きる症状です。
この理由の大半は、インシュレーターのヒビ割れ等から発生する二次エアの吸い込みですが
今回のケースは、その逆で、ガソリン供給量が減ったために起こった物のようです。
まあ、オーナーさんは、「復帰後も、セローで基礎を勉強し直します！」ということなので
あと1年ぐらいは、私がYZに乗る事になりそうです＾＾
その間に、同じ症状が起きなければ、原因はこれだったと考えてもいいんじゃないでしょうか（笑
おわり
NEWマシン！
これで、猿ヶ島への出前もばっちり。
s.jpg)
出前機付きジャイロX！
あ。間違えた。
こっち。
08’YZ125！
s.jpg)
すでに、リア18インチ＋前後トラタイヤへ換装。
（WR250Fの前後ホイールがボルトオン）
s.jpg)
クロスモニターも装着済み。
s.jpg)
これをなんと！
前オーナーの、Mさん＠鎖骨骨折中が、「お世話になったお礼です」と言ってタダでくれました！
（残念ですが・・・Mさんはライダーを引退してチャリダーになるそうです。元気でね（Ｔ_Ｔ））
ん〜、やっぱ2スト125モトクロッサーですよね〜
軽くて、パワーがあって、始動性が良くて・・・
それも、低速モリモリのアルミYZ。
08’だから、買ったら30万ぐらいしますよ。
これでMコースのベストタイムを更新だー！
夢みたいだな〜
Mさんありがとう〜
なんて・・・
夢でした（笑
でも・・・
実は、このYZ125。
呪われてるんです。
Mさんが骨折したのも、その呪いのせい。
フープス直前で、エンジン回転が急上昇。
アクセルを戻しても回転が落ちず、全開でフープスに飛び込まざるを得なくなるという。
世にも恐ろしい呪いが掛かったバイクなんです。
なんて・・・
半分は本当です(^_^;)
「フープス直前で、エンジン回転が急上昇。
アクセルを戻しても回転が落ちず、全開でフープスに飛び込まざるを得なくなるという」
この部分。
これが原因で、Mさんは鎖骨を折りました。
この時、Mさんはリアットブレースをしていたそうですが・・・
たぶん頭から地面に落ちたんでしょう。
まあ、首の骨が折れなかったのは、そのお陰なんですが
そのかわり、鎖骨が3分割になったそうです(^_^;)
それからもう、だいぶ時間が経つんですが・・・
つい先日のこと。
医者から、「まだ骨がついていないので、あと1ヶ月は、骨を繋ぐピンを抜けない」と言われたそうです。
で。
復帰できるまでに、まだ時間が掛かりそうだし
その間、バイクを車に積みっ放しにしておくのも良くないし
エンジン回転が落ちなくなる原因を見つけないと怖くて乗れないし
と、いうことで・・・
暫く、私が預かって乗ってみましょう＾＾ということになりました。
さて、
世にも恐ろしい呪いが掛かった、このバイク。
果たして無事に生還できるのでしょうか。
乞う、ご期待（笑
.jpg)
出前機付きジャイロX！
あ。間違えた。
こっち。
08’YZ125！
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すでに、リア18インチ＋前後トラタイヤへ換装。
（WR250Fの前後ホイールがボルトオン）
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クロスモニターも装着済み。
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これをなんと！
前オーナーの、Mさん＠鎖骨骨折中が、「お世話になったお礼です」と言ってタダでくれました！
（残念ですが・・・Mさんはライダーを引退してチャリダーになるそうです。元気でね（Ｔ_Ｔ））
ん〜、やっぱ2スト125モトクロッサーですよね〜
軽くて、パワーがあって、始動性が良くて・・・
それも、低速モリモリのアルミYZ。
08’だから、買ったら30万ぐらいしますよ。
これでMコースのベストタイムを更新だー！
夢みたいだな〜
Mさんありがとう〜
なんて・・・
夢でした（笑
でも・・・
実は、このYZ125。
呪われてるんです。
Mさんが骨折したのも、その呪いのせい。
フープス直前で、エンジン回転が急上昇。
アクセルを戻しても回転が落ちず、全開でフープスに飛び込まざるを得なくなるという。
世にも恐ろしい呪いが掛かったバイクなんです。
なんて・・・
半分は本当です(^_^;)
「フープス直前で、エンジン回転が急上昇。
アクセルを戻しても回転が落ちず、全開でフープスに飛び込まざるを得なくなるという」
この部分。
これが原因で、Mさんは鎖骨を折りました。
この時、Mさんはリアットブレースをしていたそうですが・・・
たぶん頭から地面に落ちたんでしょう。
まあ、首の骨が折れなかったのは、そのお陰なんですが
そのかわり、鎖骨が3分割になったそうです(^_^;)
それからもう、だいぶ時間が経つんですが・・・
つい先日のこと。
医者から、「まだ骨がついていないので、あと1ヶ月は、骨を繋ぐピンを抜けない」と言われたそうです。
で。
復帰できるまでに、まだ時間が掛かりそうだし
その間、バイクを車に積みっ放しにしておくのも良くないし
エンジン回転が落ちなくなる原因を見つけないと怖くて乗れないし
と、いうことで・・・
暫く、私が預かって乗ってみましょう＾＾ということになりました。
さて、
世にも恐ろしい呪いが掛かった、このバイク。
果たして無事に生還できるのでしょうか。
乞う、ご期待（笑
セローとWRで、ほとんどタイムが変わらない理由。
Ｍコースベストタイム
ＷＲ250Ｆ 3分55秒
セロー225 4分2秒
＜重心＞
WRは、サス性能を上げるためと最低地上高を稼ぐために車高が高い。
このため、セローに乗っている時よりも意識してフォームを低くし
人間の重心を下げなければならない。
セローであれば少し足腰を折るだけで済むところを
WRでは深く折ることが必要。
＜重量バランス＞
セローはフロント周りの軽量化をしている。
そのために、ＷＲと比べて重心が後ろ寄り。
重量は変わらないはずだが、そのせいでフロント周りが軽く感じる。
これは、上半身への負担が少ないということ。
＜ステップ位置＞
セローはステップが後退しているので、スタンディングがしやすい。
それは、労せずしてステップに加重を掛けられるということ。
＜パワー＞
WRで走っている時に感じた。
セローに乗っている時よりも、明らかにアクセルを開けている時間が短い。
WRはパワーがある分、エンジンのピックアップもいい。
それに耐えられるだけのフォームと体がなければ扱い切れない。
＜エンブレ＞
WRはセローよりもエンジンブレーキの効きが強い。
意識して高いギアを使わないと、コーナーの進入で減速し過ぎてしまう。
＜ギャップ＞
WRはセローよりもサス性能が良い。
多少のギャップであれば、避けるよりもフロントを上げて通過する方が楽で速い。
＜ライン取り＞
ＷＲでは、セローよりも全般的にスピードが上がる。
これを活かすには、それなりのライン取りが必要。
例えば、ストレート直後のコーナー進入。
ストレートの遅いセローだとインヘ切り込むが
ＷＲでは、進入スピードを落とさず走れるアウトへ行った方が速い。
＜補足＞
以上は、セローとＷＲに限ったことではない。
トレールとレーサー
性能の低いバイクと高いバイク
これら、全般に共通する。
＜まとめ＞
バイクの性能が高くなればなるほど、その扱いも難しくなる。
今の自分のテクニックレベルだと、ＷＲは扱い切れない。
それが、セローとWRで、ほとんどタイムが変わらない理由である。
ＷＲ250Ｆ 3分55秒
セロー225 4分2秒
＜重心＞
WRは、サス性能を上げるためと最低地上高を稼ぐために車高が高い。
このため、セローに乗っている時よりも意識してフォームを低くし
人間の重心を下げなければならない。
セローであれば少し足腰を折るだけで済むところを
WRでは深く折ることが必要。
＜重量バランス＞
セローはフロント周りの軽量化をしている。
そのために、ＷＲと比べて重心が後ろ寄り。
重量は変わらないはずだが、そのせいでフロント周りが軽く感じる。
これは、上半身への負担が少ないということ。
＜ステップ位置＞
セローはステップが後退しているので、スタンディングがしやすい。
それは、労せずしてステップに加重を掛けられるということ。
＜パワー＞
WRで走っている時に感じた。
セローに乗っている時よりも、明らかにアクセルを開けている時間が短い。
WRはパワーがある分、エンジンのピックアップもいい。
それに耐えられるだけのフォームと体がなければ扱い切れない。
＜エンブレ＞
WRはセローよりもエンジンブレーキの効きが強い。
意識して高いギアを使わないと、コーナーの進入で減速し過ぎてしまう。
＜ギャップ＞
WRはセローよりもサス性能が良い。
多少のギャップであれば、避けるよりもフロントを上げて通過する方が楽で速い。
＜ライン取り＞
ＷＲでは、セローよりも全般的にスピードが上がる。
これを活かすには、それなりのライン取りが必要。
例えば、ストレート直後のコーナー進入。
ストレートの遅いセローだとインヘ切り込むが
ＷＲでは、進入スピードを落とさず走れるアウトへ行った方が速い。
＜補足＞
以上は、セローとＷＲに限ったことではない。
トレールとレーサー
性能の低いバイクと高いバイク
これら、全般に共通する。
＜まとめ＞
バイクの性能が高くなればなるほど、その扱いも難しくなる。
今の自分のテクニックレベルだと、ＷＲは扱い切れない。
それが、セローとWRで、ほとんどタイムが変わらない理由である。
09/10/27相模川テクニックメモ「ローポジションスタンディング」
結論から書くとダメダメなんだけど、新しい発見もあった。
複雑な心境。
ある理由から、3時間の予定を2時間半で切り上げた。
1 6:04 様子見だけど、ぜんぜん乗れてない
2 6:04 そのまんま、もう1周
3 4:34 スピードを上げるけど、ベストには程遠い
4 4:27
5 4:22
6 4:22
7 4:20
8 5:06 1回目の転倒
9 4:16
10 4:09
11 4:11
12 4:11
13 4:25
14 4:12
15 4:15
16 4:06
17 4:11
18 4:18
19 5:05 2回目の転倒
20 5:25
21 4:37
22 4:09
23 3:57 ネックブレース外す
24 3:55 ベストタイム
25 4:03
26 4:51
27 4:31
28 4:27
29 4:48
30 4:40
31 4:30 オールスタンディング
32 4:34 オールスタンディング
ダメだった原因は解ってる。
前回の3時間耐久後に首が痛くなったから、今回はネックブレースをした。
体調は良かったんだけど、そのせいで体が動かなかった。
それは、ネックブレースを外した直後にベストタイムが出た事に現れている。
本来はネックブレースをしていても上手く走れるようにならなければいけないが
まだ、そのレベルではないってことか・・・
それに、このベストタイムも納得のいく物ではない。
所々、ここはセローの方が速いなーと思う所があったし
アクセルも開け切れていない。
少なくとも5秒は詰められる。
最後の2周はオールスタンディングで走った。
ここに、3時間の予定を2時間半で切り上げた理由がある。
このスタンディングは、普通の腰高なスタンディングではない。
低く構えた
シートとお尻の隙間が僅かしかない
傍からだとシッティングに見える
スタンディングでもシッティングでもない、第三のフォーム
「ローポジションスタンディング」だ。
（いま考えた（笑）
これは体が後ろに行ってしまっているが、こんな感じ。
ふと、このローポジスタンディング（縮めた（笑）で走れるだけ走ってみようと思ったのである。
足腰を折っているので、当然ながらキツイ。
でも、とりあえず、その姿勢をキープして走れる。
足腰が弱かった1年前なら、考えられなかったことだ。
で。
ここで、ある重大なことに気付く。
う、う、う、（Ｔ_Ｔ）
ステップに体重を載せるだけで、バイクがペタペタ寝る
バイクがペタペタ寝るっていうことは、スイスイ曲がれる
アクセルを開けても、体が遅れない
1年前に、この場所で見た。
あの、まるで宙に浮いているかのようなフォーム。
これなら、出来るだけ足を出さないっていう理由も良く解る。
ステップに足を載せていなければ、不安で走れないからだ。
そう。
1年前に引導を渡された。
あの、Ｍさん＠ＣＲ125Ｒのフォームそのものだった。
やっと、それを体感できた。
やっと、それを実感できた。
もう、3時間走るなんてことは、どうでもよかった。
この感覚を大切にしたいと思った。
それが、3時間の予定を2時間半で切り上げた理由。
ここまで来るのに十数年掛かった。
それは、こんなこと、どこにも書いていなかったし、誰も言っていなかったことだからだ。
でも、元から足腰の強い人だったら、直ぐに出来てしまうんだろうと思う。
考えたり試したりしなくてもだ。
出来てしまうようになれば、自分がどうして上手く速く走れているのかという事が解らなくなってしまう。
それは、体が自然に覚えたことだからだ。
だから、誰も書けないし、言えない。
その謎が、やっと解けた。
複雑な心境。
ある理由から、3時間の予定を2時間半で切り上げた。
1 6:04 様子見だけど、ぜんぜん乗れてない
2 6:04 そのまんま、もう1周
3 4:34 スピードを上げるけど、ベストには程遠い
4 4:27
5 4:22
6 4:22
7 4:20
8 5:06 1回目の転倒
9 4:16
10 4:09
11 4:11
12 4:11
13 4:25
14 4:12
15 4:15
16 4:06
17 4:11
18 4:18
19 5:05 2回目の転倒
20 5:25
21 4:37
22 4:09
23 3:57 ネックブレース外す
24 3:55 ベストタイム
25 4:03
26 4:51
27 4:31
28 4:27
29 4:48
30 4:40
31 4:30 オールスタンディング
32 4:34 オールスタンディング
ダメだった原因は解ってる。
前回の3時間耐久後に首が痛くなったから、今回はネックブレースをした。
体調は良かったんだけど、そのせいで体が動かなかった。
それは、ネックブレースを外した直後にベストタイムが出た事に現れている。
本来はネックブレースをしていても上手く走れるようにならなければいけないが
まだ、そのレベルではないってことか・・・
それに、このベストタイムも納得のいく物ではない。
所々、ここはセローの方が速いなーと思う所があったし
アクセルも開け切れていない。
少なくとも5秒は詰められる。
最後の2周はオールスタンディングで走った。
ここに、3時間の予定を2時間半で切り上げた理由がある。
このスタンディングは、普通の腰高なスタンディングではない。
低く構えた
シートとお尻の隙間が僅かしかない
傍からだとシッティングに見える
スタンディングでもシッティングでもない、第三のフォーム
「ローポジションスタンディング」だ。
（いま考えた（笑）
これは体が後ろに行ってしまっているが、こんな感じ。
ふと、このローポジスタンディング（縮めた（笑）で走れるだけ走ってみようと思ったのである。
足腰を折っているので、当然ながらキツイ。
でも、とりあえず、その姿勢をキープして走れる。
足腰が弱かった1年前なら、考えられなかったことだ。
で。
ここで、ある重大なことに気付く。
う、う、う、（Ｔ_Ｔ）
ステップに体重を載せるだけで、バイクがペタペタ寝る
バイクがペタペタ寝るっていうことは、スイスイ曲がれる
アクセルを開けても、体が遅れない
1年前に、この場所で見た。
あの、まるで宙に浮いているかのようなフォーム。
これなら、出来るだけ足を出さないっていう理由も良く解る。
ステップに足を載せていなければ、不安で走れないからだ。
そう。
1年前に引導を渡された。
あの、Ｍさん＠ＣＲ125Ｒのフォームそのものだった。
やっと、それを体感できた。
やっと、それを実感できた。
もう、3時間走るなんてことは、どうでもよかった。
この感覚を大切にしたいと思った。
それが、3時間の予定を2時間半で切り上げた理由。
ここまで来るのに十数年掛かった。
それは、こんなこと、どこにも書いていなかったし、誰も言っていなかったことだからだ。
でも、元から足腰の強い人だったら、直ぐに出来てしまうんだろうと思う。
考えたり試したりしなくてもだ。
出来てしまうようになれば、自分がどうして上手く速く走れているのかという事が解らなくなってしまう。
それは、体が自然に覚えたことだからだ。
だから、誰も書けないし、言えない。
その謎が、やっと解けた。
09/10/27相模川
気温24度 晴れ ＷＲ250Ｆ
今日は、一人でMコース2時間半耐久。
使用前
使用後
昨日までの雨で、路面はウエット。
2時間半で32周。
ベストタイム3分55秒。
（ベスト6秒短縮）
疲れた。
後はテクニックメモで＾＾
今日は、一人でMコース2時間半耐久。
使用前
使用後
昨日までの雨で、路面はウエット。
2時間半で32周。
ベストタイム3分55秒。
（ベスト6秒短縮）
疲れた。
後はテクニックメモで＾＾
メッセージ
歌には色んなメッセージが込められてる。
それを聞いて、いつも助けられてる。
でも、俺は歌を歌えない。
だから、ここで歌う。
俺のフィールドで。
オフロードバイク乗り達のために。
人にやさしく - THE BLUE HEARTS
がんばれー！
それを聞いて、いつも助けられてる。
でも、俺は歌を歌えない。
だから、ここで歌う。
俺のフィールドで。
オフロードバイク乗り達のために。
人にやさしく - THE BLUE HEARTS
がんばれー！
イメージトレーニング
最近は、参考になるDVDが手に入ったので、毎日のようにそれを見ている。
で。
なんとなく、その時のイメージトレーニング方法を書いてみる。
まずは、どんな種類の動画か？
レース物よりスクール物。
一つひとつのカットが大きくて見やすいし、ポイントを抑えているので飛ばす部分が少ない。
言語はどうでもいい。
日本語でなくても、英語でもイタリア語でもいい。
と言うか、解説なんて参考にならないから理解できない方がいい（笑
（いま見ているのもイタリア語）
ジャンルは、エンデューロ系がお勧め。
モトクロスやトライアルは、競技性が強すぎてあまり参考にならない。
一般のオフロードに最も近いエンデューロ系がいい。
最初は一通り流して見る。
で。
2回目からが本番。
コマ送り機能の付いてる再生ソフトならそれで。
付いていなければ、一時停止と再生を繰り返す。
動画を連続写真として見るのである。
見るべき部分はフォーム/ポジション/バイクの動き。
走り方なんかどうでもいい。
頭の角度
頭の向き
肘の高さ
手首の角度
腕の動き
背中/腰の角度
胴体の振れ
胴体の向き
足の動き
膝の位置
足首の角度
足首の位置
シッティングポジション
スタンディングポジション
バンク角
ハンドル切れ角
etc・・・
それも、全てを見ない。
頭の角度ならそれだけ。
ワンカット通して、そこだけを集中して見る。
だから、ワンカットで数十回見ることは当たり前。
長い時には、それを数時間続けていたりもする。
そんな事を繰り返していると、今まで見えなかった物が見えてくる。
初・中級者とのフォームの違い
上級者に共通するフォーム
自分のフォームとの違い
etc・・・
全て、このテクニックメモに書いている事である。
こんなことは難しいことじゃない。
DVD再生機器と数千円のお金があれば、誰でも出来る。
要は、それをやるかやらないかっていうことだけだ。
怪我や雨で走れない時にこそ、それをするべきだと思う。
努力なしに結果は得られないんだから。
で。
なんとなく、その時のイメージトレーニング方法を書いてみる。
まずは、どんな種類の動画か？
レース物よりスクール物。
一つひとつのカットが大きくて見やすいし、ポイントを抑えているので飛ばす部分が少ない。
言語はどうでもいい。
日本語でなくても、英語でもイタリア語でもいい。
と言うか、解説なんて参考にならないから理解できない方がいい（笑
（いま見ているのもイタリア語）
ジャンルは、エンデューロ系がお勧め。
モトクロスやトライアルは、競技性が強すぎてあまり参考にならない。
一般のオフロードに最も近いエンデューロ系がいい。
最初は一通り流して見る。
で。
2回目からが本番。
コマ送り機能の付いてる再生ソフトならそれで。
付いていなければ、一時停止と再生を繰り返す。
動画を連続写真として見るのである。
見るべき部分はフォーム/ポジション/バイクの動き。
走り方なんかどうでもいい。
頭の角度
頭の向き
肘の高さ
手首の角度
腕の動き
背中/腰の角度
胴体の振れ
胴体の向き
足の動き
膝の位置
足首の角度
足首の位置
シッティングポジション
スタンディングポジション
バンク角
ハンドル切れ角
etc・・・
それも、全てを見ない。
頭の角度ならそれだけ。
ワンカット通して、そこだけを集中して見る。
だから、ワンカットで数十回見ることは当たり前。
長い時には、それを数時間続けていたりもする。
そんな事を繰り返していると、今まで見えなかった物が見えてくる。
初・中級者とのフォームの違い
上級者に共通するフォーム
自分のフォームとの違い
etc・・・
全て、このテクニックメモに書いている事である。
こんなことは難しいことじゃない。
DVD再生機器と数千円のお金があれば、誰でも出来る。
要は、それをやるかやらないかっていうことだけだ。
怪我や雨で走れない時にこそ、それをするべきだと思う。
努力なしに結果は得られないんだから。
負荷に耐えられる体
上級者が上れるヒルクライム。
初・中級者は、タイヤが滑って上れない。
それは何故か？
タイヤ？
空気圧？
エンジン特性？
アクセルワーク？
クラッチワーク？
体重移動？
ライン取り？
どれも大切だ。
でも、もっと大切なものを忘れている。
タイヤのグリップ力には物理的な限界がある。
これは、誰が乗っても変わらない。
それでは、何故に上級者は、初・中級者が上れないヒルクライムを上れるのか？
それは、「タイヤが滑る負荷に、体が耐えられているから」である。
もちろん、物理的条件以外のアクセルワーク・クラッチワーク・体重移動・ライン取りといった技術も重要だ。
だが、それもタイヤが滑った時に耐えられる体がなければ、活きてはこない。
例えば、オフロードを走り始めたばかりなのに、走破性の高い初級者。
技術はなくても、タイヤが滑った時に耐えられる体があるから走破性が高い。
でも、それが上級者ほどでないのは、技術が身についていないから。
これの反対が、自分の場合。
技術はあっても、タイヤが滑った時に耐えられる体がない。
タイヤが滑る
↓
車体が傾いてハンドルが切れる
↓
フロントタイヤが抵抗になる
↓
アクセルを開けられない
↓
止まるか転ぶか
この時に上級者は、タイヤが滑っても、車体が傾いてハンドルが切れないように出来るのである。
＜まとめ＞
上級者は、グリップ力を高める技術が優れているだけではなく
滑るタイヤをコントロールする事にも優れている。
それは、技術と共に「タイヤが滑る負荷に耐えられる体があるから」可能になる事なのである。
ここではヒルクライムを例に挙げたが
これは、他のシュチュエーションでも当て嵌まる。
初・中級者は、タイヤが滑って上れない。
それは何故か？
タイヤ？
空気圧？
エンジン特性？
アクセルワーク？
クラッチワーク？
体重移動？
ライン取り？
どれも大切だ。
でも、もっと大切なものを忘れている。
タイヤのグリップ力には物理的な限界がある。
これは、誰が乗っても変わらない。
それでは、何故に上級者は、初・中級者が上れないヒルクライムを上れるのか？
それは、「タイヤが滑る負荷に、体が耐えられているから」である。
もちろん、物理的条件以外のアクセルワーク・クラッチワーク・体重移動・ライン取りといった技術も重要だ。
だが、それもタイヤが滑った時に耐えられる体がなければ、活きてはこない。
例えば、オフロードを走り始めたばかりなのに、走破性の高い初級者。
技術はなくても、タイヤが滑った時に耐えられる体があるから走破性が高い。
でも、それが上級者ほどでないのは、技術が身についていないから。
これの反対が、自分の場合。
技術はあっても、タイヤが滑った時に耐えられる体がない。
タイヤが滑る
↓
車体が傾いてハンドルが切れる
↓
フロントタイヤが抵抗になる
↓
アクセルを開けられない
↓
止まるか転ぶか
この時に上級者は、タイヤが滑っても、車体が傾いてハンドルが切れないように出来るのである。
＜まとめ＞
上級者は、グリップ力を高める技術が優れているだけではなく
滑るタイヤをコントロールする事にも優れている。
それは、技術と共に「タイヤが滑る負荷に耐えられる体があるから」可能になる事なのである。
ここではヒルクライムを例に挙げたが
これは、他のシュチュエーションでも当て嵌まる。
力と技術
「力」
それは、フォームを維持/変化させるためのもの。
バイクを抑え込む力ではない。
オフロードを走り始めたばかりの人でも、不思議と走破性が高いことがある。
経験が浅く、技術を身につけていないにも拘らずである。
だが、その人達に共通するのは、スピードの不足。
これは、慣れの問題ではない。
中・高速では、低速の時よりも体に掛かる負荷が強くなる。
これに耐えられる力というのは、自ずと限界がある。
低速では、バイクを抑え込む力で対抗できても
中・高速になると、それに＋αが必要となる。
それこそが、フォームを維持/変化させる力。
＝「技術」である。
それは、フォームを維持/変化させるためのもの。
バイクを抑え込む力ではない。
オフロードを走り始めたばかりの人でも、不思議と走破性が高いことがある。
経験が浅く、技術を身につけていないにも拘らずである。
だが、その人達に共通するのは、スピードの不足。
これは、慣れの問題ではない。
中・高速では、低速の時よりも体に掛かる負荷が強くなる。
これに耐えられる力というのは、自ずと限界がある。
低速では、バイクを抑え込む力で対抗できても
中・高速になると、それに＋αが必要となる。
それこそが、フォームを維持/変化させる力。
＝「技術」である。
最高
中年とか
オヤジとか
歳を取ったとか
昔は良かったとか
若い頃に戻りたいとか
そんなセリフは考えたこともねえ。
今日が最高。
そして、明日はもっと最高だからさ。
by ghostみやざわ （笑
自分が通ってきた道
昨日、ある人と会い、こんなことをアドバイスされた。
「自分が通ってきた道を振り返り、その時の目線で考えてみること」
昔は、本当に下手だった。
いくら走っても上手くなれなくて、ライテク本を読んだり、ライテクビデオを見たり、ライテクスクールに行ったり。
それでも万年初級者で、大怪我をしたことを切っ掛けにオフロードバイクを降りた。
それから数年後、心と体の傷も癒え、オフロードを再び走り始めた時から世界が変わった。
いつの間にか、自分で考え/試し/失敗し、経験を積むことが出来るようになっていた。
まだまだレベルは低かったが、初級は抜け出せた。
それから、また数年。
試行錯誤を繰り返し、中級の上への壁に手が掛かった今がある。
ここで気付く。
そう。
振り返るべき目線とは・・・
「いつの間にか、自分で考え/試し/失敗し、経験を積むことが出来るようになっていた。 まだまだレベルは低かったが、初級は抜け出せた」
という頃ではない。
「本当に下手で万年初級者だった。いくら走っても上手くなれなくて、ライテク本を読んだり、ライテクビデオを見たり、ライテクスクールに行ったりしていた」
その頃なのである。
いきなり、自分で考え/試し/失敗し、経験を積むことが出来るようになったのではない。
その下地があったからこそ・・・可能になったのだ。
ライテク本を読んだり、ライテクビデオを見たり、ライテクスクールに行ったりということ。
その効果はすぐに現れない。
だが、それは確実に糧となり、積み重ねられていたのである。
人は、自分が通ってきた道のことは忘れてしまう。
それは、よくわかっているつもりだった。
でも、気付いたら、今の自分と同レベルのことを人に要求していた。
それがわかった今だから言える。
「今は上手くなれなくても、その行動は無駄にはならない。
何年掛かってもいい。諦めなければ、必ず新しい世界が見える！」
この言葉を、全てのオフロードバイクライダーに捧ぐ。
「自分が通ってきた道を振り返り、その時の目線で考えてみること」
昔は、本当に下手だった。
いくら走っても上手くなれなくて、ライテク本を読んだり、ライテクビデオを見たり、ライテクスクールに行ったり。
それでも万年初級者で、大怪我をしたことを切っ掛けにオフロードバイクを降りた。
それから数年後、心と体の傷も癒え、オフロードを再び走り始めた時から世界が変わった。
いつの間にか、自分で考え/試し/失敗し、経験を積むことが出来るようになっていた。
まだまだレベルは低かったが、初級は抜け出せた。
それから、また数年。
試行錯誤を繰り返し、中級の上への壁に手が掛かった今がある。
ここで気付く。
そう。
振り返るべき目線とは・・・
「いつの間にか、自分で考え/試し/失敗し、経験を積むことが出来るようになっていた。 まだまだレベルは低かったが、初級は抜け出せた」
という頃ではない。
「本当に下手で万年初級者だった。いくら走っても上手くなれなくて、ライテク本を読んだり、ライテクビデオを見たり、ライテクスクールに行ったりしていた」
その頃なのである。
いきなり、自分で考え/試し/失敗し、経験を積むことが出来るようになったのではない。
その下地があったからこそ・・・可能になったのだ。
ライテク本を読んだり、ライテクビデオを見たり、ライテクスクールに行ったりということ。
その効果はすぐに現れない。
だが、それは確実に糧となり、積み重ねられていたのである。
人は、自分が通ってきた道のことは忘れてしまう。
それは、よくわかっているつもりだった。
でも、気付いたら、今の自分と同レベルのことを人に要求していた。
それがわかった今だから言える。
「今は上手くなれなくても、その行動は無駄にはならない。
何年掛かってもいい。諦めなければ、必ず新しい世界が見える！」
この言葉を、全てのオフロードバイクライダーに捧ぐ。
ストイック
なんで、そんなにストイックになるのかって？
それは、決まってる。
楽しいことをする為。
自分にとっての楽しいことっていうのは、上手く速く走ること。
それにはストイックになることが必要。
苦しみを乗り越えた先にしか、本当の楽しみはない。
それは、決まってる。
楽しいことをする為。
自分にとっての楽しいことっていうのは、上手く速く走ること。
それにはストイックになることが必要。
苦しみを乗り越えた先にしか、本当の楽しみはない。
孤独
前に進む者は、いつも孤独。
先輩、後輩はいても、師匠や仲間などいない。
全ての人がライバルだからだ。
先輩、後輩はいても、師匠や仲間などいない。
全ての人がライバルだからだ。
シフトアップ
これは、去年の8月。
Mコース耐久走を始めた頃に書いたライテクメモ。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
08/08/10相模川ライテクメモ編集する 2008年08月11日00:13
今日は、ＭＣＦＡＪジュニアのＭさん＠ＣＲ125ＲにＭコース耐久を付き合ってもらった。
Ｍさんありがとうございますm(_ _)m
（今は趣味でレースに出ていてジュニアだけど、現役時代はエキスパートね）
早起き？で睡眠不足と、それまでに3時間ばかり走っていて疲れ気味だったので、とりあえず30分を予定。
Ｍさんに先に出てもらうが・・・
スタートしてから30秒ちょい過ぎにある、短いストレートで離されてからは付いていけない(-o-;)
もう圧倒的にストレートとコーナー突っ込みのスピードが違う。
その後も少し待っていてくれて、付いていこうとしたが、これも30秒ほどで離される。
む〜ん、いくらドライでモトクロスライダー有利としても不甲斐なさ過ぎ・・・(T_T)
まあ、そんなことを言ってもすぐに速くなれる訳でもないので、ここからは勉強モードに。
まず、付いていけている短い間に見たことを思い返す。
Ｍさんはリアブレーキの使い方が上手い。
リアブレーキの使い方は、減速/方向転換/パワーの制御と色々あるが、それらを使いこなしている。
これを可能にするのが「足を出来るだけ出さないこと」
（後ろで見ていたら、出そうとした足を度々引っ込めていた）
足が出ればリアブレーキを使えなくなるし、スタンディングへの移行も遅れる。
悪いことはあっても良いことは無い。
（後で話を聞いたら、コーナリング中にチェンジするためでもあるそう）
これを真似する。
無意識の内に足が出てしまうこともあるが、気づいたらすぐ戻す。
ストレートでアクセルを開けて、リアブレーキでスピードを落とす。
上手くできないけど、やらなければ体が覚えない。
それに集中している内に、どんどんハイ状態に。
今までに試してきたことも併せて走っていると、アベレージスピードが上がる。
30分過ぎでＭさんがゴールしているのを確認するが、そのまま一人で1時間へ突入。
その間に2回コースアウトするが、転倒は無し。
そして最終ラップ。
後ろからＭさんが付いてきてくれるが、なぜか直ぐに転倒してしまっている(^_^;)
この最終ラップがいちばん乗れていただけに、一緒に走れなかったのが少々残念だった。
＜まとめ＞
上で書いたのは、全てテクニック（技術）
このテクニックを可能にするには、それなりのボディー（体力/筋力）が必要。
この4ヶ月は上半身の鍛錬に集中してきたが、もう一つレベルを上げるには下半身の鍛錬が必要。
それを痛感した今が絶好のタイミング。
逃げずに立ち向かえ。
苦しくても、それを乗り越えた先に別の世界がある。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
この時に、自分に足りない物を痛感した。
それから1年。
やっと、新しい世界が見えた。
だからシフトアップする。
もっと、もっと。
上手く速く走るために。
全ての古いものを捨てて。
Mコース耐久走を始めた頃に書いたライテクメモ。
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08/08/10相模川ライテクメモ編集する 2008年08月11日00:13
今日は、ＭＣＦＡＪジュニアのＭさん＠ＣＲ125ＲにＭコース耐久を付き合ってもらった。
Ｍさんありがとうございますm(_ _)m
（今は趣味でレースに出ていてジュニアだけど、現役時代はエキスパートね）
早起き？で睡眠不足と、それまでに3時間ばかり走っていて疲れ気味だったので、とりあえず30分を予定。
Ｍさんに先に出てもらうが・・・
スタートしてから30秒ちょい過ぎにある、短いストレートで離されてからは付いていけない(-o-;)
もう圧倒的にストレートとコーナー突っ込みのスピードが違う。
その後も少し待っていてくれて、付いていこうとしたが、これも30秒ほどで離される。
む〜ん、いくらドライでモトクロスライダー有利としても不甲斐なさ過ぎ・・・(T_T)
まあ、そんなことを言ってもすぐに速くなれる訳でもないので、ここからは勉強モードに。
まず、付いていけている短い間に見たことを思い返す。
Ｍさんはリアブレーキの使い方が上手い。
リアブレーキの使い方は、減速/方向転換/パワーの制御と色々あるが、それらを使いこなしている。
これを可能にするのが「足を出来るだけ出さないこと」
（後ろで見ていたら、出そうとした足を度々引っ込めていた）
足が出ればリアブレーキを使えなくなるし、スタンディングへの移行も遅れる。
悪いことはあっても良いことは無い。
（後で話を聞いたら、コーナリング中にチェンジするためでもあるそう）
これを真似する。
無意識の内に足が出てしまうこともあるが、気づいたらすぐ戻す。
ストレートでアクセルを開けて、リアブレーキでスピードを落とす。
上手くできないけど、やらなければ体が覚えない。
それに集中している内に、どんどんハイ状態に。
今までに試してきたことも併せて走っていると、アベレージスピードが上がる。
30分過ぎでＭさんがゴールしているのを確認するが、そのまま一人で1時間へ突入。
その間に2回コースアウトするが、転倒は無し。
そして最終ラップ。
後ろからＭさんが付いてきてくれるが、なぜか直ぐに転倒してしまっている(^_^;)
この最終ラップがいちばん乗れていただけに、一緒に走れなかったのが少々残念だった。
＜まとめ＞
上で書いたのは、全てテクニック（技術）
このテクニックを可能にするには、それなりのボディー（体力/筋力）が必要。
この4ヶ月は上半身の鍛錬に集中してきたが、もう一つレベルを上げるには下半身の鍛錬が必要。
それを痛感した今が絶好のタイミング。
逃げずに立ち向かえ。
苦しくても、それを乗り越えた先に別の世界がある。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
この時に、自分に足りない物を痛感した。
それから1年。
やっと、新しい世界が見えた。
だからシフトアップする。
もっと、もっと。
上手く速く走るために。
全ての古いものを捨てて。
「マイミクの皆さんへ」マイミク解除についてのお知らせ。
mixiを始めて？年。
マイミクさんの数も190を越えました。
特に、旧SOBM時代は参加して頂いた方に必ずマイミク申請していたので、その数は膨大です。
この中には、今もお付き合いが続いている方が沢山いますが、お付き合いが無くなってしまった方もいます。
また、その中には「お付き合いが無いんだから、マイミクを解除したいんだけど・・・」という方も多いでしょう。
でも・・・マイミク申請されたものだから、自分からは解除できない・・・
そう思われている方も多いかと思います。
なので、ここらで一区切り。
マイミクさんの整理をさせて頂きたいと思います。
本来であれば、全ての方にメッセージをお送りするのが筋だとは思いますが・・・
190人もいると、そうもいきません(^_^;)
ですので、失礼ながら、ここでの告知とさせて頂きますm(_ _)m
また、お付き合いが続いている方と、お付き合いが無くなってしまった方の区切りですが
リアルでお会いする機会が多い方
リアルでお会いする機会が無くても、日記のコメントに書き込んで下さることが多かった方
を、お付き合いが続いている方と判断させて頂きます。
（あくまで、私の覚えている範囲ですので、ご了承ください）
以上、よろしくお願いいたしますm(_ _)m
追記
あ。そうそう。
マイミクでなくなったからといって、お付き合いしたくないというわけではありませんので(^_^;)
今後ともよろしくお願いいたしますm(_ _)m
（線引きが難しい〜(^_^;)）
追記
あ。そうそう。
SOBMコミュとDRSコミュも閉鎖いたしますので、よろしくお願いいたしますm(_ _)m
シフトアップのためにね＾＾
マイミクさんの数も190を越えました。
特に、旧SOBM時代は参加して頂いた方に必ずマイミク申請していたので、その数は膨大です。
この中には、今もお付き合いが続いている方が沢山いますが、お付き合いが無くなってしまった方もいます。
また、その中には「お付き合いが無いんだから、マイミクを解除したいんだけど・・・」という方も多いでしょう。
でも・・・マイミク申請されたものだから、自分からは解除できない・・・
そう思われている方も多いかと思います。
なので、ここらで一区切り。
マイミクさんの整理をさせて頂きたいと思います。
本来であれば、全ての方にメッセージをお送りするのが筋だとは思いますが・・・
190人もいると、そうもいきません(^_^;)
ですので、失礼ながら、ここでの告知とさせて頂きますm(_ _)m
また、お付き合いが続いている方と、お付き合いが無くなってしまった方の区切りですが
リアルでお会いする機会が多い方
リアルでお会いする機会が無くても、日記のコメントに書き込んで下さることが多かった方
を、お付き合いが続いている方と判断させて頂きます。
（あくまで、私の覚えている範囲ですので、ご了承ください）
以上、よろしくお願いいたしますm(_ _)m
追記
あ。そうそう。
マイミクでなくなったからといって、お付き合いしたくないというわけではありませんので(^_^;)
今後ともよろしくお願いいたしますm(_ _)m
（線引きが難しい〜(^_^;)）
追記
あ。そうそう。
SOBMコミュとDRSコミュも閉鎖いたしますので、よろしくお願いいたしますm(_ _)m
シフトアップのためにね＾＾
09/10/18相模川
気温25度 晴れ セロー225
あ〜、2週間ぶりに走ってきました〜
なんだろな〜
もう、ちょっと走れないだけで、すごく久しぶりのような気がする(^_^;)
先週、今週と、仕事が忙しかったり体調が悪かったりで。
今日も体調不良で、行く寸前まで悩んでたんですが、思い切って走ってきました。
で、
体調不良なのに、なぜかMコース3時間耐久(^_^;)
いやね。
ウォーミングアップの段階で、足腰に力が入らず、体も動かない。
だから、Mコースをシッティングでテケテケ走ってたんですわ。
そしたらなんとなく、このまま3時間走ってみようかな〜、なんて思いまして。
その時のスピードは1周5分を切るぐらいだから、ベスト（4分2秒）の6〜7割っていうとこ。
全部シッティングでいいから、出来るだけそのスピードを維持して、オーバーランせず転ばずで走ってみようかなと。
で、実際に走ってみると。
今まで1時間しか走ったことがなかったから、これが長い長い。
でも、面白いもんでね。
なんかこう、調子に波があって、もうダメ、ヘロヘロって思ってても、不思議と回復してその後も走れる。
1時間を経過したぐらいと2時間を経過したぐらいで、何台か走り始めて絡む。
まあ、猿ヶ島では速い部類に入る人達ですかね。
（たぶん、JNCC/Aクラスの人達）
1時間経過の時は。
抑えて走れるわけもないから、そのままのペースで走って、抜かれてからちょっとだけスピードアップ。
（スタンディング出来ないから、8割ぐらいかな〜）
この時は、すぐ前を走っていたバイクが転んで、つられゴケ（笑
2時間経過の時は。
前で流してたバイクに追いついたらスピードアップしたんで、9割ぐらいで追っかけ。
（もちろんスタンディングできず(^_^;)）
相手がベストの何割ぐらいのスピードで走ってたかはわからないけど
ロングストレート→首吊りの森→玉砂利フープス手前までは付いていけた。
コーナーにして10個ぐらい。
時間にして1分ぐらい。
最後は、つられて入ったラインの切り株に引っ掛かって転倒(^_^;)
で。
こんな、なった。
レンズ落ちた
はりかえたばかりのシートが〜（Ｔ_Ｔ）
写真じゃ、よくわかんないけど、ステップとブレーキペダルがグニャグニャ
まあ、結果だけ見たら情けないけど。
よく考えたら、1年前はもっと走れなかったものな〜
あのスピードだったら、たぶんコーナー2個で見えなくなってた。
それと、ラインの重要性がよくわかった。
相手は最速ラインを走ってて、こっちはいつもの草むらライン。
（更に、前回より開拓した）
その部分だけは、スピードが変わらない。
特にロングストレートの新規開拓草むら部分。
こっちは、ギャップがほとんどないから、非力なセローのアクセル半開＋シッティングでスピードが変わらない。
（相手は2スト125モトクロッサー）
これには、自分も驚いた（笑
まあね。
色々あるけど。
自分なりの方法で、少しずつでも進歩していけばいいんじゃないかと思いますよ。
進歩が感じられれば続けていける。
そう思います＾＾
あ〜、2週間ぶりに走ってきました〜
なんだろな〜
もう、ちょっと走れないだけで、すごく久しぶりのような気がする(^_^;)
先週、今週と、仕事が忙しかったり体調が悪かったりで。
今日も体調不良で、行く寸前まで悩んでたんですが、思い切って走ってきました。
で、
体調不良なのに、なぜかMコース3時間耐久(^_^;)
いやね。
ウォーミングアップの段階で、足腰に力が入らず、体も動かない。
だから、Mコースをシッティングでテケテケ走ってたんですわ。
そしたらなんとなく、このまま3時間走ってみようかな〜、なんて思いまして。
その時のスピードは1周5分を切るぐらいだから、ベスト（4分2秒）の6〜7割っていうとこ。
全部シッティングでいいから、出来るだけそのスピードを維持して、オーバーランせず転ばずで走ってみようかなと。
で、実際に走ってみると。
今まで1時間しか走ったことがなかったから、これが長い長い。
でも、面白いもんでね。
なんかこう、調子に波があって、もうダメ、ヘロヘロって思ってても、不思議と回復してその後も走れる。
1時間を経過したぐらいと2時間を経過したぐらいで、何台か走り始めて絡む。
まあ、猿ヶ島では速い部類に入る人達ですかね。
（たぶん、JNCC/Aクラスの人達）
1時間経過の時は。
抑えて走れるわけもないから、そのままのペースで走って、抜かれてからちょっとだけスピードアップ。
（スタンディング出来ないから、8割ぐらいかな〜）
この時は、すぐ前を走っていたバイクが転んで、つられゴケ（笑
2時間経過の時は。
前で流してたバイクに追いついたらスピードアップしたんで、9割ぐらいで追っかけ。
（もちろんスタンディングできず(^_^;)）
相手がベストの何割ぐらいのスピードで走ってたかはわからないけど
ロングストレート→首吊りの森→玉砂利フープス手前までは付いていけた。
コーナーにして10個ぐらい。
時間にして1分ぐらい。
最後は、つられて入ったラインの切り株に引っ掛かって転倒(^_^;)
で。
こんな、なった。
レンズ落ちた
はりかえたばかりのシートが〜（Ｔ_Ｔ）
写真じゃ、よくわかんないけど、ステップとブレーキペダルがグニャグニャ
まあ、結果だけ見たら情けないけど。
よく考えたら、1年前はもっと走れなかったものな〜
あのスピードだったら、たぶんコーナー2個で見えなくなってた。
それと、ラインの重要性がよくわかった。
相手は最速ラインを走ってて、こっちはいつもの草むらライン。
（更に、前回より開拓した）
その部分だけは、スピードが変わらない。
特にロングストレートの新規開拓草むら部分。
こっちは、ギャップがほとんどないから、非力なセローのアクセル半開＋シッティングでスピードが変わらない。
（相手は2スト125モトクロッサー）
これには、自分も驚いた（笑
まあね。
色々あるけど。
自分なりの方法で、少しずつでも進歩していけばいいんじゃないかと思いますよ。
進歩が感じられれば続けていける。
そう思います＾＾
Author:ghostみやざわ
「GHOST GARAGE代表」
「DIRT RIDE SCIENCE（ＤＲＳ）主宰」
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