Life is a Dream 「ENJOY?」

mixiの方で予告してましたが。

仕事の途中で相模川の川原に下りて、ちょろっとキャブセッティングをしてきました。

（車検場や業者さんが相模川方面なんで、頻繁に猿ヶ島の近くは通ります）



なんか神秘的？な写真ですが、携帯カメラのレンズが傷だらけで曇ってるだけです（＾＾；


ここは同じ相模川でも猿ヶ島とは反対岸の相模原です。

こちらにはグランドが点在しているので今まで行ったことはなかったんですが、偵察がてらいってみました。


平日なんでグランドを使っている人は誰もいないし、広くて平らな長いストレートがあるのでキャブセッティングするには絶好の場所です。

合間にチョロチョロと奥の方まで行ってみましたが、石がない平らな広場があったりするので、ゆっくりとしたスピードで基本練習をするには猿ヶ島よりもこちらの方がいいかもしれません。


さて、本題のキャブセッティングです。

先日、試走は終わらせていたんですが、実は深刻な問題がありまして・・・


これは前オーナーさん時代からなんですが、キャブセッティングが濃い目で、ゆっくり走っているとプラグがかぶって止まってしまうんです。

（特に最近は気温が上がって濃い目になってますし）


これはこれでアクセルのツキが悪くて乗りやすくていいんですが、止まってしまうのは困りものです。

そうなったらもうプラグを掃除しても火は飛びません。


この原因を探るために、キャブを分解清掃してセッティングを確かめてみたんですが・・・

メインジェット（ＭＪ）標準より2段階薄め。

スロージェット（ＳＪ）標準。

ジェットニードル（ＪＮ）標準よりテーパー部1段階薄め。

ジェットニードルクリップ段数（ＮＣ）標準より1段階薄め。

エアスクリュー戻し回転数（ＡＳ）標準より1回転弱薄め。

と、ＳＪを除く全てが薄めの方向でセッティングされていました。


でも・・・

実際にエンジンを掛けてみると、ボエボエいって明らかに濃いです（＾＾；

この状態でＡＳをいじってみましたが、めいっぱい薄くしてもぜんぜん足りません。


ここでちょっと話がそれますが。


昔、新車でカワサキのＫＸ80を買った時のこと。

別にパワーに不満はなかったんですが、なんとなく付属で付いてきた薄めのジェットに変えてみました。


そしたらもう・・・

排気が乾いた音に変わり。

アクセルのツキが良くなってギンギン状態。

更にそのパワーもすごいものでした。


まあ、こんな感じでモトクロッサーの標準セッティングというのは、誰がどこで乗っても壊れないように元から濃い目になっているということですね。


今回は薄めの方向にはなっているものの、それでもまだ足りないようです。



そこで、

ＭＪとＳＪを取り寄せて交換してみました。


（色んな組み合わせをためしましたが、書くのが面倒なので省略（＾＾；）


最終的には、

メインジェット（ＭＪ）標準より3段階薄め。

スロージェット（ＳＪ）標準より2段階薄め。

ジェットニードル（ＪＮ）標準よりテーパー部1段階薄め。

ジェットニードルクリップ段数（ＮＣ）標準より2段階薄め。

エアスクリュー戻し回転数（ＡＳ）標準よりちょっと薄め。

となりました。


もう、空ぶかしでぜんぜん音が違いますし、アクセルのツキが良く、回転の上がりも早いです。

（ちなみにセッティングが出ると、オイルの混合比は変わらなくても煙の量が少なくなります。サイレンサーのグラスウールが直ぐにダメになるバイクはセッティングを見直した方がいいです）


そんで、この状態で乗ってみると・・・

「あーっ！えーっ！おーっ！」（笑

という感じです。

（よくわからないですけど、ＫＸ80の時とおんなじです（＾＾；）


う〜ん。

これでかぶって止まらなくなったけど。


乗りにくくなった気がする・・・（笑


明日は、またパーソナルトレーニグなんで、その時に乗ってみてどうかな？という感じですが、かぶらないのと乗りやすさを両立させるのは難しそうです。


あ。

ついでにローターウェイトも付けたんで、また改めてインプレします。


お楽しみに＾＾

01’ＣＲ250Ｒ




ニューマシンです＾＾


前に乗ってた96’ＣＲ125Ｒがボロくなってきたな〜・・・と思っていたら・・・

タイミングよくオフロード仲間のＵさんが事情でバイクを手放すとのお話が。


「この機会を逃したら次は無い！」

ということで、話を聞いてから数時間後には乗換えを決めてました（笑


で、

タイトルの「赤鬼」ですが。


10年ほど前にヤマハの2ストエンデューロレーサーＷＲ250を所有してたことがありまして。

その時には「重くて大きいし、暴力的なパワーで、どこにすっ飛んで行くのかわからない」としか感じず、ろくに乗らずに手放してしまいました。


そんな印象があったんで、乗る前はちょっとビビってたんですが・・・


まあ確かにパワーバンドに入ると「フロントが地に着いてな〜い」とか「ストレートで横を向く〜」とかあります。

けど、「ＷＲより足つきがよくて軽〜い」とか「125よりもトルクフル〜」といった良い面ばかり感じました。


まだ軽〜くＭコースを走っただけなので、これがレーシングスピード＋長時間になるとどうなるのかはわかりませんが、2スト125モトクロッサーよりは楽に速く走れそうな気がします。

（とりあえずの試走だったので、まだ秘蔵のフライホイールウェイトも入れてませんし）


2スト250モトクロッサーと言うと、私が思っていたように「鬼のようなパワーで扱いきれない・・・」と思いがちですが、実はそうではないようです。

（みんなそう思って125にするから安くていいんですけどね（＾＾；）


前に乗ってた89’ＣＲＭ250Ｒ改エンデューロレーサーのトルクを薄くして高回転のパワーを上乗せ、そしてそのエンジンを高剛性のフレームと腰のあるサスの車体に載せた感じでしょうか。

同じ2スト250のガスガスなんかはもっといいのかな〜なんて思いますが、なんせ相場が安いので非常にコストパフォーマンスに優れてます。


４スト250レーサーや2スト125レーサーにある程度乗れる腕がある「貧乏エンデューロライダー」には最適かと思います（笑


おわり

昨日の相模川で新車の試乗をした。


比較対象　ＸＲ250

＊サスが硬い。

＊シートが硬い。

＊低速トルクが薄い。

＊サスの硬さのせいか重心が低く感じる。

＊パワーがあるような気がする。


オフロードを本格的に走るなら以下のモディファイが必要。

＊スプロケット交換によるローギアード化。
（ノーマルでは2速が高過ぎて使えない）

＊ハンドル交換。
（バーの立ち上がり角度の問題でハンドガードが付かない）

＊ウインカー交換。
（横に飛び出ているので転ぶとすぐに割れる）

＊ヘッドライト交換。
（大きくて割れやすいし高い。12600円）

＊メーター交換。
（重いし壊れると高い。インジェクションなので外すと不具合が出るのがネック。便利なようで不便）


総評

ＸＲよりもレーサーに近いので、オフロードで練習するにはお勧め。

ツーリングメインならＸＲの方が良い。

ノーマルでもＸＲより走るが、ハンドル周りの重さを解決出来ればもっと良くなる。

昨日の相模川でレンタル用のKDXとSUさん持込のノーマルKDXの２台に乗ったので、そのインプレです。

*第一印象

CRMなんかの250やDTなんかの200クラスよりは小さいが、125にしてはちょっと大きめ。
デザインが昔乗ってた91’KX125とクリソツ。
（まあKDXがKXベースだから当たり前）

*ポジション

これも91’KX125となんとなく似てる。
ということは昔のモトクロッサーのポジション。
大柄な人でも問題なし。

*シート高

身長１７５センチのテスターで、片足ならベッタリ、両足だとちょっとカカトが浮くぐらい。
125にしては高いが、250やモトクロッサーと較べれば低い。
シートが妙に柔らかくてかなり沈む。

*エンジン

これはKXと全然違う。
パワーはそれなりだが、ビンビンに回して走れるし、トコトコ走ってもストレスが溜まらない。
特性はＣＲＭ80に似てる。

*ギア比

レンタル用KDXは520へコンバートされていて51Tのリアスプロケ。
ノーマルKDXは純正の428で52T？
（丁数は少ないが、520の方が外径が大きいのでローギアード）
２台ともエンジンはノーマルだが、このギア比の違いは大きい。
特に純正ギア比だと、２速に入れた途端に力がなくなってしまうので、オフロードでは乗りにくかった。

*車体

これもKXと全然違う。
サスがフニャフニャで飛ばすと怖い（笑
でも初級者には逆に乗りやすいかも。

*総評

超初級者や体格の小さい人にはCRM80の方がいいが、超が取れた初級者や普通の体格の人にはスタンディングも無理なくできる車格でベストマシン。
なにより、程よいパワーとトルクのあるエンジン特性で乗りやすかった＾＾

だが・・・

もう２ストは作っていないので、中古相場が高い。
程度のイイものを手に入れようとすると２０万越えは覚悟しなければならない。

レンタルKDX125



ノーマルKDX125



91’KX125

*第一印象

大きい！
諸元を調べてみたらイナズマ1200とほぼ同じ大きさらしい。

重い！
乾燥で１８７キロ。
ＣＢ400スーパーフォアが１７０キロだから、それより１７キロ重い。

*ポジション

ごく普通のネイキッドポジションだが、でかいタンクと幅の狭いシートでニーグリップがしやすく、変にしっくりくる（笑

*シート高

低い！
身長１７５センチのテスターで両足べったり、更に膝が曲がる。
タンクがでかいのだが、シート前部が思い切り絞られているので、気持ち悪いぐらいに足付き性がいい（笑

*エンジン

軽い感じでよく回るエンジンだが、やはり車体の大きさからすると非力。

*コーナリング

ホイールベースが長いので安定している。

*総評

大柄な車体から重くて走らないバイクを想像していたが、思ったよりもよく走る。
車重１８７キロも、重心が低いので走り出すと軽く感じる。

エンジンよりも車体が優っている印象で、安定感があり、飛ばしていてもけっこう楽しい。

全体的なイメージはゼファー750とよく似ている。
ゼファー750を軽くして、非力にしたみたいな感じ。

中免で乗れる400なんだけど、750やリッタークラスに負けない車格が欲しい人や、ロングツーリングにいいバイクであると思う。

*第一印象

古くて乗りにくそう・・・

*ポジション

なんか自然とお行儀のよくなる感じ（笑

アップハンで、ステップが下気味・前寄りだから？

*シート高 （実車はアンコ抜き仕様）

シート高自体は高くないが、幅広なのでがに股気味。

足を付こうとすると、ステップがすごく邪魔。

キックペダルもたまに邪魔になる。

身長１７５センチのテスターで、両足の踵が少し浮くぐらい。

*エンジン

振動が凄いと聞いていたが、それほどでもない。
前に乗ったＸＳ-1の方が凄かった。
確かに回せば振動はあるが、ＸＳ-1に較べれば快適。

ビッグツイン特有のトルク感も、ＸＳ-1と較べるとおとなしい感じ。
マイルドなトルク感で、意外と乗りやすい。

*ミッション

シフトストロークが多くて、ガチャコンと入る感じ。

クラッチが凄く重いが、慣れてしまえばこんなもんかなぐらい。

*コーナリング

変なクセはないが、古いんで、まあこんなもんでしょうレベル（笑

*ブレーキ

リアは、まあまあ効いてコントロールしやすいが、フロントはカックンのうえに効かなくて怖い。
（カム周りのＯＨ後はカックンが無くなったが、やはり制動力は弱い）

*総評

車両が古いのと、ＸＳ-1での経験から、もっと乗りにくいと思っていたが、意外とマイルドな乗り味で、乗りやすかった。

ズバズバズバッというビッグツインならではの音は、他のバイクでは味わえない物かもしれない。

でも・・・

欠品パーツだらけなので、もしも壊れた時を考えると・・・

怖くて乗れない（笑

*第一印象

久し振りのレプリカバイク、面白そう＾＾

*ポジション

コンパクトでしっくりくる。
レプリカだけあり、自然と戦闘態勢に入るポジションだが、前傾もキツ過ぎず、ステップも後ろ過ぎず丁度良い。

*シート高

身長１７５センチのテスターで、両足べったり。

*エンジン

ホンダらしくスムーズに回るエンジン。
低速トルクは薄めだが、ギクシャクしないので、割と楽に乗れる。

が、

このエンジンのおいしい所は、レッドゾーンが19,000rpmで始まる超高回転域。
現車は社外マフラー付きなので、クオ〜ンという快音を発してフル加速。
シングルやツインとは別格の加速感。
一言で言えばモーターみたい（笑

だが、一度回転を落すとガクンと加速しなくなるのでギアチェンジが忙しい。

が、

それもまた楽しい（笑

*車体

車体全体がカチッっとしていて、剛性感が高い。
フル加速してもバンクさせてもフルブレーキングしても怖さを感じない。
これぞスポーツバイクという感じ。

*総評

最後の４スト250レプリカだけあって、完成度がもの凄く高い。

ビッグバイクの扱い切れないパワーに振り回されているよりよっぽど楽しい。
今は時代の波に飲まれて消滅しているが、時が来れば復活するだろう。

オフ車（特に２ストローク）の場合、所有のＣＲＭ250との比較になりがちなので、予めご了承下さい（＾＾；

*第一印象

全体的に細くて軽そう。

*ポジション

やはり細い。
ちょっと前の125モトクロッサーの様な感じ。
でも、ステアリングヘッドの位置が高く感じる。

*シート高

身長１７５センチのテスターで、両足の踵が浮くぐらい。
サスの沈み込みと車体の細さで、足付き性はそれほど悪くない。

*エンジン

（現車は、社外チャンバー・社外サイレンサー装着）
吹けが軽く、２ストシングルにありがちな不正爆発（エンブレ時やパーシャル時にエンジンがスムーズに回らないガクガクッとした挙動）が殆ど無くて乗りやすい。
ＣＲＭ250と較べると、トルク・パワー共に及ばないが、オンロードを走る分には、こちらの方が乗りやすくて良いかも。

*車体

ポジションで感じた通り、ＹＺ（モトクロッサー）のフレームをベースとしているらしいが、ステアリングヘッドの位置がモトクロッサーはもとよりＣＲＭ250よりも高く、違和感がある。

*総評

オフロードでは試乗していないが、細くて軽く、125モトクロッサーよりもトルクのあるエンジンなので、エンデューロ的な走りに良さそう。
ただ、トルクがあると言っても、125モトクロッサーと較べてという事なので、路面状況が悪くなるとＣＲＭ250の方が走破性は高いと思う。

*補足

試乗の過程でＣＤＩの違いを発見。

現車は、コンロッド大端ベアリングが破損して、前期型から後期型へエンジンを載せ換えた直後でした。
当初は前期型のＣＤＩのままで試乗。
まあ、普通に走る事は走るが、なんとなく調子が悪かったので、試しに後期型のＣＤＩに換えて走ってみたら、排気音が乾いた感じになり体感パワーもアップ！（笑

ＣＤＩの見た目は一緒だが（品番がちょっとだけ違う）排気バルブのコントロールプログラムが違うようである。

*第一印象

小さくて軽くて取り回しやすい。

シートが妙に柔らかい。

*ポジション

街乗りでも苦にならず、スポーツライディングも出来る。

ノーマルの一文字ハンドルは、好みが分かれるかも。

*シート高

身長１７５センチのテスターで、両足べったり、ヒザが少し曲がる程度。

*エンジン

低回転でも走るには走るが、ツインカムの高回転型のエンジンなので、回さないと気持ちのいい加速はしてくれない。

気持ちのいい加速をしても、やっぱり250シングルかな・・・ぐらいのパワー。

オイル管理をキチンとしてやらないと壊れるエンジンである。
カムシャフトはもう新品で手に入らないので、マメなオイルとオイルフィルターの交換をしていないと泣きを見ることに・・・

*車体

小さくて軽いのでヒラヒラと軽快に走れるが、裏を返せば落着きがなくてフラフラしている。

*総評

小さくて軽く、ゆっくりでも走れるので、気軽に乗れる。

今のホンダの新車には、250シングルロードスポーツは無く、ＶＴＲ250を買うしかないが、如何せん価格が高い。
（４５万円）
価格的にも性能的にも取っ付きやすいクラブマンのようなバイクを残しておいて欲しかった。

仕事柄、色んなバイクに乗るので、試乗（私情？）記録のコーナーを新設してみました。

この日は、一気に４台乗ったのですが、まずはコレから。

Ｚ1300

*第一印象

でかくて重い。

*ポジション

適度なアップハンと前寄り、下気味のステップで楽チン。

逆に、前寄り、下気味のステップのために、スポーツライディングには向かない。

*シート高

シート高はそんなに高くないが、シート幅が広くがに股になってしまう。

足を付こうとするとステップが邪魔で更にがに股になる。

身長１７５センチのテスターで、両足の踵が浮くぐらい。

*エンジン

すごくトルクフル。

下から上までスムーズに回る。

速いっていう感じじゃなくて、トルクで持っていかれてる感じ。

*ミッション

どんなにヒートしても、気持ちよくニュートラルに入る。

シフトショックが、ガチャンと大きい。

*シャフトドライブ

発進時にお尻が持ち上がるようなシャフトのクセは有るが、あまり感じない。

*コーナリング

ニュートラルで見た目よりは良く曲がるが、やはり重いので、なるべく曲がりたくない。

*ブレーキ

年式と重さの割りには効く。

*総評

混んでいる道は走りたくない。

すり抜けなんて、する気も起きない。

空いている道を流している時は気持ちイイ。

存在感があるので、他のカワサキ車の前を通る時に、若干ステイタスを感じる（笑