Life is a Dream 「ENJOY?」

気温３１度　晴れのち曇り　セロー２２５


ＮＥＷマシンです。

先々週の転倒で首（肩？）を痛めたらしく先週は走るのを自粛していたんですが、一昨日に写真のセローが急遽入荷。

これはリハビリ？用に丁度良いということで、突貫で整備して乗ってきました。


セローはこれで５台目？（もう覚えてない(^_^;)）ですが、やはり良いバイクです。

足回りはプアですしパワーもないですが、スピードを出さないトレッキングやトライアル的トレーニングに使うにはトータルバランスに優れています。


今日は首の痛みに加えて久しぶりに体調が悪く、ＭＳさんと１時間ばかりクロカンした時にはヘロヘロ状態でした。

２台で走ってるから・・・とヤブに突っ込んだら置き去りにされました(笑



日が陰り涼しくなってからは体調が良くなり、一人トレーニングで２時間ばかり走ってきました。

その時のテクニックメモはこちらで。



今日も最高に楽しかったです＾＾
練習に付き合ってくれたＭＳさんありがとうございました＆おつかれさまでした＾＾ノ

気温23度　曇りのち雨


今日は、この3ヶ月の成果を試す日。


詳しくはライテクメモで。



今日も最高に楽しかったです＾＾
練習に付き合ってくれた皆さんありがとうございました＆おつかれさまでした＾＾ノ

気温30度　曇り時々晴れ


＜本日の走行＞

超軽いクロカン　1時間？

軽いクロカン　1時間？

軽いクロカン　1時間？

Ｍコース耐久　1時間


とりあえず、ものすごく練習になった。

続きはライテクメモへ・・・



今日も最高に楽しかったです＾＾
参加の皆さんありがとうございました＆おつかれさまでした＾＾ノ

気温33度　雨のち晴れ　ＫＤＸ125ＳＲ


今日は、Ｙさん＠ＫＤＸ125ＳＲとＴさん＠ＸＲ250のご依頼で相模川へOFFROAD BIKE SCHOOLに行ってきました。


現地へ向かう道中で予定外の雨。

到着間際に土砂降りになってしまい橋の下に逃げ込みました。


とりあえず、いつもの座学。

今回は、お二人ともオフロードを本格的に走るのは初めてということで新しいテキストを作りましたが、気づいたら3時間近く経ってました(^_^;)


その間に雨は止み、良いお天気に。

多少水溜りはありましたが、橋が日除けにもなりましたし広くて走りやすい場所で練習できたりと結果オーライでした。


Ｙさん


22歳と若い方で、元気いっぱいでした。

若いと、つい勢いと力に任せて自己流に走りがちですが、まず基礎を学ぼうという姿勢が良いです。

（私はそれで遠回りしましたんで(^_^;)）


今回は基本フォームとターンの練習だけでしたが、オフロードを走ることに慣れてレベルが上がれば必要なことがどんどん増えてきます。

その時にはまた別メニューを用意しますので、また参加して下さい＾＾


追記

スパルタ式の私の練習にも付き合ってくださいね（笑


Ｔさん


女性ですが、体格に恵まれている方です。

（フォームもしっかりとしていて、走っている姿は、まるで男性のようでした(^_^;)）


曲がれなくて苦労されていたようですが、重く大きいＸＲ250であれだけ走れるのですから、他の女性と較べるとスタート地点は高いです。

練習中も一つひとつ動作を確認しながら走ることができていましたし、バイクを寝かせることによる恐怖感が取れれば上達は早いと思います。


またの参加をお待ちしています＾＾



本日のムービーはこちら。

参加者の方は、Yahoo! JAPAN IDを持っていればメールかメッセージで私宛に送ってください。
（持っていなければ、このページで登録をしてください。）

そのYahoo! JAPAN IDでアクセスすると、動画が見られるようになり、ダウンロードもできます＾＾


今日も最高に楽しかったです＾＾
参加の皆さんありがとうございました＆おつかれさまでした＾＾ノ

気温３４度　晴れ WR250F


写真取り忘れ(^_^;)


今日はＪさん＠ＳＬ230、Ｇさん＠ＸＲ250、Ｒさん＠ＸＲ250（飛び入り）のご依頼で、相模川へOFFROAD BIKE SCHOOLに行ってきました。

Ｊさん


これはシッティングからスタンディングへの移行練習の１カットですが、綺麗なフォームになってますね。

1年8ヶ月前に一緒に練習を始めてから、ずーっと上達具合を見てますが、テクニック的にはもうかなりのレベルまで来ていると思います。

後はＴＹＳ125やＣＲＭ80にはない、ＳＬ230の大きさ重さとの戦いですね。


これを克服するには、また違った練習が必要です。

詳細はまた後日＾＾


Ｇさん


経験が長く体格/体力にも恵まれた方ですが、自己流のために伸び悩まれていたそうです。

今はまだ始まったばかりなのでわからないことだらけだと思いますが、それも練習を重ねてレベルアップするごとにわかるようになってきます。


私の通ってきた道を辿れば必ず今の私レベルまで来られますし、上手く速く走ることができるようになればバイクに乗るのがもっと楽しくなる。

それは私が保証します。

またお会いできる日を楽しみにしています＾＾


Ｒさん


久しぶりに練習を見ましたが、なんか上手くなってないですか？（笑

前回、一緒にクロカンした時も走破性が上がっているな・・・とは思っていたんですが、それは間違いではなかったようです。


写真のターンも、前に練習したことをしっかりできていましたし、なにより見た目がかっこいいです(^_^;)

今回は残念ながら途中離脱でしたが、次回はぜひ続きをやりましょう。

お待ちしています＾＾


本日のムービーはこちら。

参加者の方は、Yahoo! JAPAN IDを持っていればメールかメッセージで私宛に送ってください。
（持っていなければ、このページで登録をしてください。）

そのYahoo! JAPAN IDでアクセスすると、動画が見られるようになり、ダウンロードもできます＾＾



今日もスクールが終わった後に、Ｍコース耐久をしてきました。

（Ｇさん、お付き合いありがとうございました）

そちらは、またテクニックメモで。



今日も最高に楽しかったです＾＾
参加の皆さんありがとうございました＆おつかれさまでした＾＾ノ



追記

今日は座学に２時間半費やした。

しゃべり疲れた・・・(^_^;)

究極エアゲージ(100kPa)


商品説明

トライアルを知り尽くしたエトスデザインが作った、トライアルの為の究極エアゲージです。

ゲージ本体は測定精度の高いダイヤフラム式を採用し、チャックはトライアルで最も測定のしやすい90度を採用。

(四輪用に多い45度は非常に使いにくいです。)

また、チャックは360度自由に回転し、チャックをバルブから放しても測定値がホールドされるので使い勝手抜群。

定価: \2,990（税込）

以上、メーカーＨＰより抜粋。


実はですね、今までエア圧にはこだわってたんですけど、肝心のエアゲージには無頓着でした(^_^;)

（ちなみにフロント0.65、リア0.6）

何故かと言うと・・・


こんな、4キロぐらい計れるような大雑把な目盛りのものしか知らなかったからです。

（トライアル用だから・・・ということで、正確には目に入らなかった）

（これもエトスのもので、ロード用に欲しいんですけどね）

これでは細かく計ろうとしても、目盛りを合わせたり読んだりが面倒で、大体になってしまいます。

（それなら正確なものでなくても一緒かなと(^_^;)）


これが実物です。



自走だと帰りに1キロ以上入れるので計れませんが、かさばるものでもないので2つ持っていてもいいでしょう。

（帰りの公道は大体で・・・という手もありますし(^_^;)）


上手く速く走るには、まず空気圧から。

高いものではないので、少し拘ってみてもいいんじゃないでしょうか＾＾

今日はちょっとＫＤＸをいじってたんですが、そういえばＫＤＸの部屋が無いなーということで作ってみました。

が、

なぜ本家ＨＰの方じゃないのかというと・・・、ＯＳが壊れて初期化したときにＨＰ作成ソフトのプログラムまで消えてしまったので更新できないんです(^_^;)

ですので暫定版です。



ＫＤＸ125ＳＲ　９０年式レーサー仕様

2005年12月購入

ボロボロですけど、よく走ります。

猿ヶ島でなら純レーサーにも負けないです。


ＫＸ80純正2ＰＯＴキャリパー＋カーボンロレーヌブレーキパッド

ノーマル1ＰＯＴキャリパーは悲しいぐらい効きません。

ＫＤＸにポン付けできるキャリパーは、このＫＸ80/85用とスーパーシェルパ用です。

パッドは別売りなので、そのうちこのセットをオリジナルキットで発売します。



ブレーキホースストッパー切削

そのままだと、ブリーダーに10ミリのメガネレンチを掛けられなくて整備性が悪くなります。

なので、キャリパー本体のブレーキホースストッパーをヤスリで数ミリ削ってクリアランスを作ります。


520コンバート（Ｆｒ13Ｔ/Ｒｒ51Ｔ/110リンク）ＫＤＸ250ＳＲ純正チェーンガイド

オフロードを走るならローギアード化は必須です。

1速と2速の間のおいしいところが使えるようになります。

純正は428と細いので、ついでに520へコンバート。

チェーン外れ防止に両側タイプのチェーンガイドも必要です。

いつの間にかボロボロになって真ん中のプラ部分が無くなってしまいましたが、これでもチェーンが外れたことはありません。



リアフレームカット

軽量化のためにリアフレームがカットしてありますが、そのためにリアフェンダーのマウントが少なくなってます。

度重なる転倒と投げにより、ちぎれてホースバンドで止まってます。



ＣＲ125Ｒ鉄フレーム用プロサーキットアルミサイレンサー（ステー自作）

チャンバーとのジョイントパイプ径が同じなので、ステーを自作するだけでつきます。

社外サイレンサーよりもうるさいです。



メイヤーハンドガード、ＣＲＭ250Ｒ純正ライトカウル

純正レバーをカットしてハンドガードをつけてます。

このメイヤーはマイナーですが、丈夫で長持ちします。

車体が軽いということもありますが、ラバーマウントのバーホルダーと相まって、ハンドルが曲がったりレバーが折れたことはありません。

ライトカウルはその辺に落ちてたものをタイラップ留めです。