Life is a Dream 「ENJOY?」

オフ車（特に２ストローク）の場合、所有のＣＲＭ250との比較になりがちなので、予めご了承下さい（＾＾；

*第一印象

全体的に細くて軽そう。

*ポジション

やはり細い。
ちょっと前の125モトクロッサーの様な感じ。
でも、ステアリングヘッドの位置が高く感じる。

*シート高

身長１７５センチのテスターで、両足の踵が浮くぐらい。
サスの沈み込みと車体の細さで、足付き性はそれほど悪くない。

*エンジン

（現車は、社外チャンバー・社外サイレンサー装着）
吹けが軽く、２ストシングルにありがちな不正爆発（エンブレ時やパーシャル時にエンジンがスムーズに回らないガクガクッとした挙動）が殆ど無くて乗りやすい。
ＣＲＭ250と較べると、トルク・パワー共に及ばないが、オンロードを走る分には、こちらの方が乗りやすくて良いかも。

*車体

ポジションで感じた通り、ＹＺ（モトクロッサー）のフレームをベースとしているらしいが、ステアリングヘッドの位置がモトクロッサーはもとよりＣＲＭ250よりも高く、違和感がある。

*総評

オフロードでは試乗していないが、細くて軽く、125モトクロッサーよりもトルクのあるエンジンなので、エンデューロ的な走りに良さそう。
ただ、トルクがあると言っても、125モトクロッサーと較べてという事なので、路面状況が悪くなるとＣＲＭ250の方が走破性は高いと思う。

*補足

試乗の過程でＣＤＩの違いを発見。

現車は、コンロッド大端ベアリングが破損して、前期型から後期型へエンジンを載せ換えた直後でした。
当初は前期型のＣＤＩのままで試乗。
まあ、普通に走る事は走るが、なんとなく調子が悪かったので、試しに後期型のＣＤＩに換えて走ってみたら、排気音が乾いた感じになり体感パワーもアップ！（笑

ＣＤＩの見た目は一緒だが（品番がちょっとだけ違う）排気バルブのコントロールプログラムが違うようである。