Life is a Dream 「ENJOY?」

え〜いきなりですが、皆さんはオフロードを走る時にタイヤの空気圧をどのくらいにしてますか？

ちなみに私は・・・
フロント０．６５キロ、リア０．６キロです。

「えっ！バイクメーカーのサービスマニュアルには１キロって書いてあるし、そんな低いとパンクしちゃうんじゃ・・・」

と、思うでしょう。

でも・・・サービスマニュアルが全て正しいとは限らないんです。


ここからモトクロス界では有名なメカニックである小菅さんが雑誌に書いた記事を引用します。

・・・・

空気圧標準値と調整

タイヤの空気圧を「パンクしないように」という理由で、前後とも１．０キロにしている人は意外と多い。
しかしタイヤメーカーは空気圧０．８キロで開発テストしており、１．０キロならパンクしないというデータはどこにもない。
したがって正しく言うなら「１．０キロならパンクしないような気がする」となる。
そんな迷信めいたセッティングのせいで、恐々走っていたり、スリップダウンするのはもったいない。
そもそも０．８キロ以下じゃないとタイヤ本来のグリップ性能がでないのだから、１．０キロは性能をマイナスさせていることになる。

まずは路面に合わせたタイヤを履くこと。
そして０．８キロを標準値として、硬質でも軟質でも滑りやすい路面ではさらに空気圧を下げてグリップを良くする。
さもないとスリップさせないように走るだけで精一杯。
楽しくないし、攻めて走れないということになる。

念のために書いておくが、バイクメーカーのマニュアルに１．０キロと書いてある場合もある。
しかしそのマニュアルには空気圧調整はおろか、路面に合わせたタイヤ選びのことすら書いていない。
一方、タイヤメーカーのカタログなどには状況に合わせた推奨タイヤに加え「路面に合わせて空気圧を調整しなさい」と書いてある。
どちらを参考にするべきか、もうお分かりだろう。

パンクの原因と正しい対策

「パンクしないように１．０キロ」という人の主な心配は、リム打ちとホイールとタイヤのズレだ。
リム打ちとは路面から強い衝撃を受けた時、チューブがタイヤとリムに挟まれて切れることを言う。
これは路面から尖った岩が出ている場合などに発生しやすい。
通常のコースならＡＭＡのあるタイヤサポートは「０．７キロまでならリム打ちしない」と言うし、小菅メカは０．６キロ（しかも重いのが嫌いでヘビーチューブは使わない）で数え切れないほどのレースをしたが、パンクをしたことはない。つまりリム打ちによるパンクは頻繁には起きないものなのだ。
しかし実際、モトクロスではパンクをしているライダーをよく見かける。
このパンクの原因の大半はメカによるミスだと小菅メカは言う。
代表的なパンクの原因は３つ。
そのいずれもメカの工夫で避けることができる。

その１、タイヤ交換の時にタイヤレバーでチューブを傷つける。
これは注意して作業すれば防げるし、作業後に空気を多めに入れて空気漏れがないか確認すれば分かる。

その２、スポークがリム内側に飛び出しチューブに刺さる。
これは知らない人も多いと思うが、路面から強い衝撃が入るとリムがたわんで衝撃を吸収する。その際に真下にあるスポークはリム外側（タイヤの内側）に飛び出す。
（リム外側のスポーク先端はネジの頭の形状をしたニップル）
これがチューブを傷つけないようにゴムのリムバンドが巻いてあるが、ゴムバンドの替わりにガムテープを3周ほど巻いておけばバンドのズレによるパンクを防げる。
全日本選手権の有名チームなら、全車ガムテ仕様なほど常識的作業だ。

その３、リムとタイヤがずれて口金が切れる。
エンジンパワーで回るリムと、路面から抵抗を受けるタイヤはずれるものなのだ。
そのためにビートストッパーが付いている。
それでもずれるからタイヤを長く使うなら、たまに外して組み直してやれば良い。
１レースでずれて切れたりはしない。
ほったらかしにするから口金が切れるのだ。
とにかく自分のメカミスによるパンクを、他の原因にすり替えないこと。

接地面積と面圧（抜粋）

空気圧を下げるとタイヤの断面が変化する。
モトクロッサーが走っている間、車体とライダーの重さを空気圧で支えているわけだから、当然低すぎても良くない。
小菅メカは経験に基づいたデータで、その辺りを踏まえ空気圧を０．６５キロ/０．６キロとしている。

リアがフロントよりも０．５キロ低いのは、駆動軸なので路面との摩擦抵抗で発熱し、内圧がフロントよりも上がってしまうから。
したがって走行中は前後とも０．６５キロとなっていると考えていいだろう。
（フロントを下げすぎるとハンドリングの軽快感が損なわれるという説もあり）

ちなみに雨でツルツルの軟質路面で岩がない場合は、０．５キロで走らせているという。

・・・・

以上で引用は終わりです。
あ〜疲れたｗ

さて、ここで疑問です。

これは整備されているモトクロスコースでの場合で、エンデューロコースや相模川では違うんじゃないの？


空気圧が低い時のパンクの原因はリム打ちとタイヤのズレですね。

まずはリム打ちから。

上記にあるように、リム打ちは路面から尖った岩が出ている場合などに発生しやすいです。

相模川は丸くて浮いた石ばかりなので心配はありません。

他のエンデューロコースに遠征する場合でも、尖った岩が出ていないようなコースでは問題ないということです。

実際に、私はＷＲ250Ｆに乗り換えてからずーっと０．６５キロ/０．６キロで走っていますが、ぜんぜん大丈夫です。

次にタイヤのズレ。

これも上記にあるように、ビートストッパーを付けていて、メンテナンスを怠らなければ問題ありません。

ただし・・・

ビートストッパーの付いていないトレール車はこの限りではありません。

前後０．８キロに調整して下さい。

以前からミーティング参加者の方には０．８キロで走ってもらっていますが、タイヤのズレでパンクしたことはありません。

（これでもまだ余裕をみています。）


以上です＾＾