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Life is a Dream 「ENJOY?」 |
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| 神奈川県相模原市のモータースポーツショップGHOST GARAGE（ペイントブランドghost)です。 本家サイトにはアマチュアペインター、オフロードテクニック、トランポ、ＴＤＭ900、ＣＲＭ250、ＣＲ125Ｒ、WR250Fなどの情報ページもあります。 |
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07/09/26テクニックメモ2007年09月27日（木）00:45
07/12/23追記
ページを移動しようと思いましたが、このままここで継続します（＾＾； 最新記事はいちばん下です。 ・・・・ さっき、あるライテクビデオを見てて気が付いたことがあるんで忘れないうちにメモ。 上手い人は肩のラインが角ばっている。 これに関連して。 同じく上手い人はみんなアゴを引いている。 （そうでない人はアゴが上がっている） 上手い人の写ったアップの写真を良く見るとわかるが、アゴを引いたまま上目使いで前を見ている。 アゴを引く必然性がなければ、アゴを上げて前を見るはず。 これには骨格を上げる意識が関連している。 何故ならアゴを引く動作は首の骨が湾曲し、背骨を持ち上げる力が掛かるから。 これなら首筋や背中に力を入れなくても肩を伴った胴体を上に持ち上げることができる。 背骨から足の付け根までの関節の遊びが取れる＝胴体を固定できる。 メガネだとアゴを引いた時にレンズから視界が外れてこれがやりにくい。 これを書きながらフォームを作っていたら嫁さんに「何してんの？」「体が動かなくなったかと思った！」と心配された（笑 ・・・・ え〜上のはメモ書きなんであんまり気にしないで下さい（＾＾； 気付いた時に書いておかないと忘れちゃうんで・・・ さっきライテクビデオを見ていて気付いたことなんですが、自分の体で試して効果を確かめないと確定しないんでこの件は改めて書きます。 （違ってたら書かないかも（＾＾；） 確定していることといえば、ビデオの見方ですかね。 私は最近、ビデオの音声を消して見てます。 音があるとどうしても集中できなくて眠たくなっちゃったりするんですが、これが不思議と音がないと集中できるんです。 その集中した状態で、フォームや体の動かし方だけを見るんですね。 そうすると今まで見逃していた細かな体のラインや動きが見えてきます。 お試し下さい＾＾ ・・・・ 追記 上手い人は微妙にだが背中上部が丸い。 肩を上げる意識だと丸くはならないが、アゴを引く意識だと僅かに丸くなる。 これを試すにはコンタクトにするか視力矯正手術を受けないとダメか・・・ でも、もうすぐ老眼だしな〜・・・（笑 追記2 上手い人はみんなバイザーをいちばん上まで上げる。 これはアゴを引いて上目使いで前を見られるように。 上手い人は首が（頭が）動かないというのも、これで解明できる。 何故なら全ては胴体を固定するためだから！ 大当たりか大ハズレかどちらかだな、コレ（笑 コメントなるほど。2007年09月27日（木）23:26 スズキ党 #- URL 編集
あごを引くか．．．
今まで考えたことも無かったですね。 上目遣いでラインを見るとか教わったけど、目的はそこにあるのかもしれませんね。 今度私も試してみます。 ghostさんも追記コメントよろしく ＞スズキ党さん
これも上手い人とそうでない人を見分けるポイントなんですよね。
私も最近まで気付かなかったんですが、自分の写っている写真でかっこいいと思えるのがアゴを引いてるものだったんです（笑 そこから色々と調べてみたら、上手い人はみんなアゴを引いていたと。 （それから先日の練習会でフォームチェックをしていた時に分かったんですが、シッティングからスタンディングへのフォーム移行時に意識しないと首を起こして前を見てしまうんです。 そうすると普通に立っている状態よりも頭が後ろに位置することになって、重心が下と後ろに下がってしまうみたいです。） これは渡辺さんも同じでしたね。 負荷の掛かり具合でアゴを引く量が変わっていて、加速Ｇが掛かる時には亀のように首が伸びます（笑 （ベストテクビデオ中級編3のコーナーリングあたりで見つけました） スズキ党さんもチェックしてみて下さい。 追記 あ。自分で書いてて思ったんですけど、加速Ｇで体に負荷が掛かってるのに、首を伸ばすって不思議ですよね。 普通は構えて（力を入れて）首をすくめるでしょ。 なんかこれが体重心を上げるポイントのような気がしてきた（＾＾； 追記 あ。また思いついた。 例の渡辺さんとスズキ党さんが並んで写ってるやつ。 あれの渡辺さんはなんか妙に上に伸びてて力が入ってない感じなのに、スズキ党さんは構えて力が入っているように見えるんですね。 これは渡辺さんの意識が「頭の先から体重心を上げようとしている」ことから来るような気がします。 もし間違ってたらナイナイします（笑 追記 ん？ 全部まとめると「骨格を持ち上げることによって抜重している」っていうことか・・・ 追記 お。そうすると諸々の謎も解けるな。 ＢＴＳで渡辺さんと一緒に走った時。 渡辺さんが走ると全然滑らなくて路面状態が良さそうに見えるのに、いざ自分が走ってみるとチュルチュルでリアが流れて前に進まない。 これは単にアクセルワークの問題じゃなくて体内での重心移動で抜重していたから？ 渡辺さんはコーナーの立ち上がりで、よくステップから片足を離したまま加速する。 普通に考えれば直ぐに足を戻してステップに加重した方がいいはずなのに・・・ それでもリアに加重が掛かり過ぎないのは、体内での重心移動で抜重をしているから？ 渡辺さんは加速時に肩を出すと言うが、これは肩だけ出しても胴体はついてこない。 （肩には関節があって、その動きで吸収されてしまうから） 正しくは頭の先から体を伸ばす？ 前にどっかで読んだ話を試してみました。 机から50センチぐらい離れたところに体重計を置き、机に手をついてフォームを作ってみるんです。 その状態で肩から下のフォームを崩さずにアゴを引いたり上げたり、首を伸ばしたりすくめたりすると体重計の数字が面白いように増減します。 もっと分かりやすいのは、首を前に伸ばして前方に体が伸びるようにした時と、構えて力が入った時の差ですね。 私も上手くできていないと思いますが、それでも２０キロ前後の増減がありました。 膝や股関節の角度を変えてやってみても面白いですよ。 追記 やっぱりエバーツも同じ感じですね。 http://jp.youtube.com/watch?v=8WygNR_9eU8 横から撮ってるカットが幾つかあるんですが、腰からじゃなくて背中から体が曲がって首がミョーンて前に伸びてます。 （スタンディングの時は前記の体重計であれこれやってる時にいちばん加重が抜けたフォームと似てます） （シッティングのやつは渡辺さんとフォームが酷似してます） それと前記の ＞ＢＴＳで渡辺さんと一緒に走った時。 のことですけど、あれはリアがトラクションしてるんじゃなくて、「リアがスリップしてるんだけど真っ直ぐ進んでる」ような気がします。 私なんかだと加重を抜けないから、そのスリップが横にいっちゃって進まないのかなと。 追記 この首がミョーンて前に伸びてるフォームの時って肘が後ろに下がってる（突き出してる）んですよね。 そうするには肩の関節の可動範囲上、肘を下げなければいけない。 私が渡辺さんに肘を下げろと再三言われたのはそのせい？ 追記 二人ともこのフォームをとる時は加速中で、前後のサスが均等に沈んでるんですよね。 ということは、トラクションうんぬんというより、加速Ｇが掛かった状態でのバイクの重心に自分の重心を合わせられているということですよね。 （重心が偏ればどちらかのサスが多く沈むはずですから） 首みょーん2007年09月28日（金）23:47 スズキ党 #nutRuA72 URL 編集
首をみょ-んと伸ばすのは、間違いなく体重心を上に上げる意識によるものでしょうね。
先月のスクールでも言われましたが、すべる路面であればあるほど車体を下に押し付ける意識ではなく、上に上げる意識を強くしないといけないそうです。 肘を下げるようにするのは、私の感覚では肩を上に上げるためには、絞りあげた方が楽ですし、上体もしっかりするからかと考えております。 脇が甘いとどうしても上体がしっかりせず安定しないので。 これに関連して、片足でも車体が振られずに安定する理由として、両腕の絞りによる固定化＋片足固定化の３点支持により車体を押さえているからと考えております。 また、コーナーリング後ですと、身体の位置がアウト側にずれているので、イン側の足を戻すためには、体をセンターに戻す必要があり、タイムロスを生むので、戻さないままで加速するためにそのような状況になっているのではないかと思います。 まあ、明日凸凹へ練習に行きますので、ちょっといろいろ試してみます。 コンタクト2007年09月29日（土）00:29 osa #wKydAIho URL 編集
文中のコンタクトレンズについて。
以前に試した経験では、鋭角なジャンプの踏み切りで簡単にズレました。過度な上下移動についてこれないか、又はバランスを取る為に、瞬時に目が動いているのだと思います。 空中浮遊中に視力が1.2から0.1になるのは正直怖いです。 是非、お試しくださいませ。＾＾ そうだ2007年09月29日（土）09:51 スズキ党 #dnMBoQL6 URL 編集
例の写真比較に関して
記事に書いてある通りなんですが、体重心が低いか高いかで外見的にはあれだけの違いが発生しています。 当然、Ｗ氏は体重心は上。 対する私は、おへそよりももうちょっと下の足の付け根辺りにもってきている状況でした。 ﾘｱを押し付けようと意識するあまり、体重心が低かったんですよね。 私もコンタクト(１ｄａｙの使い捨て）を使用していますが、昼寝とかで乾燥さえさせなければ、ずれて落ちたりしたことはありませんね。(0.4→強制1.5) 視界が広いし、曇らないし、ｺﾞｰｸﾞﾙもなんでも選択出来るのでお勧めです。 もっとも視力が悪すぎるとコンタクトが作れないのかもしれませんが。 2007年09月29日（土）10:09 やな #- URL 編集
通りすがりのウォッチャーです。
アゴを引いて目線を上目遣いにし、姿勢を正すってところが学生時代の剣道を思わせる内容でした。その姿勢だと若干、前のめり、前加重チックな体勢になって、リラックスした状態で打ち込みが出来てたのを思い出しました。 とりとめのないこと書かせて頂きましたm(_ _)m コメントありがとうございますm(__)m
＞スズキ党さん、osaさん
そうですか〜 とりあえずバイクに乗るときだけコンタクトを試してみようかな・・・ジャンプはしないし（＾＾； それとも縦長のメガネ？（笑 ＞スズキ党さん なんかアゴから話が飛躍してますが・・・ この上半身の使い方は長年の謎だったんですよね。 また筋肉の話になるんですが、若い頃の私は超なで肩だったんです。 それがバイクに本格的に乗るようになってからいかり肩に変化してきました。 （他にスポーツはしてません） これを調べてみたら、スポーツなどで首の筋肉（僧坊筋等）が発達してくると首が太くなり、肩がつり上げられていかり肩になるそうです。 これもまた上手い人とそうでない人を見分けるポイントだったことに最近気が付きました。 上手い人は筋肉質＝見せ掛けの筋肉ではなく、バイクに乗るとついてくる筋肉が発達しているということですね。 （ボディービルダーとスポーツ選手では同じ筋肉でもつき方が全く違いますから（＾＾；） また、若い頃に所属していたレーシングチームでは「体力をつけろ」と言われていました。 これも間違いではないんですが、抽象的で足りない部分が多過ぎるんですよね。 まずは正しいフォームを知り、負荷が掛かってもそのフォームが崩れないようにする筋力をつける。 これが具体的に上手くなる方法だと思います。 結論は「バイクはスポーツであり、ライダーはアスリートである」ということですか。 ＞やなさん 書き込みありがとうございます。 やはりスポーツには共通したものがありますよね。 バイクは機械の力を借りてするスポーツなので、どうしてもその操作テクニックにとらわれがちですが、根本から意識を変えてアスリートとしての視点で考えてみることが必要なようです。
骨格に関して調べていたら、また一つ気付きました。
上で ＞腰からじゃなくて背中から体が曲がって って書いてますけど、これって自然な形なんですね。 当たり前ですけど、背骨は真っ直ぐじゃなくてＳ字になってます。 参考http://ms-kita.com/concept3.html この背中に値する部分は前に向かって湾曲していますから、背中が丸いのが自然で、逆に真っ直ぐだったり反っているのが不自然なんですね（＾＾； 追記 ん？ じゃあ、フォームをアドバイスする時には、どう表現したらいいんだ？・・・ 追記 背筋を伸ばす＝背中を反るだから・・・ 姿勢良く立っている状態からアゴを引くだけでいいのか。 追記 ん？ なんとなく違うな。 首はいつもニュートラルな状態を保って、負荷が掛かった状態では「肩を引く」のか？・・・ 追記 いや、肩を引くと胸が出ちゃうから肘を引くのか？・・・ 追記 いまＢＴビデオ中級編2のコブの通過おさらい部分をスローでずーっと見てたんですけど、やっぱり肘を引いて首や体全体が前に伸びてますね。 確かに肘を支点とすれば肩は前にいってますから、これを「肩を出す」と表現するのも間違いではないんです。 でも、肩を意識すると逆に体が縮む方向にいっちゃうんですね。 この回に出てくる生徒さんがそのいい例です。 （最初の編集部の人じゃなくて後の方の大きいテーブルトップ飛んでる人です） この人も上手いんですが、何故かフォームに違和感がある。 その違和感の根本の原因が、この意識の違いのようです。 やっぱりコブの通過には基本が詰まってますね〜 今度の練習では、１００本ノックならぬ１００本コブやってこようかな（笑 追記 ここでちょっとベストテクを離れてみると・・・ 上に伸び上がって加重を抜いてるわけですからトライアルの抜重ですよね。 ジャンプのもっと角度のきついトライアルのステアケースだって、壁を上ってるバイクの重心に自分の重心を合わせるために思い切り上に伸び上がるわけですから。 そんでもって、そのコブやジャンプやステアと同じ意識を持たないといけないのが、加速なんですな。 加速フォーム＝上りフォームですから。 シチュエーションが変わっても、意識とフォームは変わらない。 その再確認ですね（＾＾； 追記 あ。ひとりごとですから（笑 追記 こうやって考えてみると、やっぱりオフロードバイクテクニックというのは謎の部分が多いですよね。 これも、人口が少ない＝商売にならない＝誰も研究しない、ということなんでしょうが。 まあ、それはどうにもならないことなんでうだうだ言ってもしょうがないですが、今のテクニックっていうのはモトクロスやトライアルというカテゴリーに収まりきっちゃってるじゃないですか。 それぞれの分野でしか走らないっていう人にはいいですが、大半の人は趣味でフリーに楽しみたい人だと思うんですよ。 その人達向けの、カテゴリーにこだわらないオフロードテクニックというのが存在しない。 （エンデューロテクニックがいちばん近いとは思うんですけど、やっぱりフリーライドテクニックかな（＾＾；） 私じゃ無理かもしれないけど、それを確立したいですね。 投げっぱなしジャーマン2007年09月30日（日）05:02 テツゾウ #- URL 編集
お久しぶりです。
明日からまた、一人二交代に突入ですが、投げっぱなしジャーマンのコメントさせください。 私は上半身の作り方って、以下の手順で意識してます。 一番分かり易いのは、スタートの急加速ときだと思いますので、そのときについて。 ポイントは、「体重心を上体に上げて、胸の前の空中！にあるようにする」です。 私の意識は、胸より15cm〜20cmくらい前の空中に置くようにしています。 (1)ハンドルに手を掛けずにシートに座る。 (2)体を垂直に立てる。 (3)ほんのわずか（1cm程度）前傾する。 (4)上体を上に持ち上げるような意識で肺に空気をいっぱい吸う。 (5)肩を少し前気味(1cmくらいか)に出し、肩甲骨あたりにちょっと力を入れる。逆に胸筋は肩をすぼめる意識で力を入れる。 チェック方法は、 ハンドルを持たない状態で、他人に胸を思いっきり地面に対して水平に押してもらい、耐えられればOK。 試してみてください。 ＞テツゾウさん
おつかれさんです＾＾
テツゾウさんの意識は胸にあるっていうことですよね。 確かにそれも一つの方法であると思います。 参考になりました、ありがとうございます。 これは封印しておこうかと思ったんですが、コメントをもらったのでここで書いてしまいます。 それは、私が何故にベストテク研究会を抜けたのか？です。 （これが最大の理由ですが、他にも理由はあり、引き金も別です） 単刀直入に言って、ベストテクにとらわれ過ぎて視野が狭くなる危険を感じたからです。 ベス研でのコメントでも、このブログのコメントでも、テツゾウさんとスズキ党さんの考え方はＢＴの枠を出ていません。 お二人がＢＴを純粋に学んで修得しようとすることは否定しませんが、私はそこがＢＴの問題点だと思うんです。 ご存知の通り、私はＢＴＳに行ったもののドロップアウトしました。 それは私の素質が低く、その時点ではＢＴを理解できるほどの能力がなかったということは否定しません。 ですが、そこで私は自分で考えるということを学んだのです。 それはすなわち、「ＢＴのアドバイス方法全てがベストではない」ということです。 （あくまで伝える方法であって根本のテクニックではありません） ＢＴは現在の国内で最も理論的にＭＸテクを解説しているものだと思います。 （私もそのベースがあるからこそ今があると思っています） ですが、そこにも足りないものがあるんです。 私はその足りないものが何なのかが知りたくて、ベス研で色々と質問していた訳ですが、それがお門違いだということに気付いたんです。 ですから、今は自分ひとりであーだこーだと考えています。 そして、その考えがある程度まとまった時に、渡辺さんへその疑問をぶつけてみようかと思っています。 （突然抜けてしまってすみません。思い立ったら直ぐに行動しないといられないタチなもんで（＾＾；） BTS2007年09月30日（日）21:15 テツゾウ #- URL 編集
ghostさん
私もBTS以上のものが世の中にはあると思いますよ。 なんと言っても現役の方ではありませんから。 ベストテク研究会は、前にも書きましたが、別にBTSにこだわる気はありませんから、別の考えで書き込みされても、気にしていませんよ。（逆に、余計なことを書いていたと思っています。すみません。各自の考えを尊重したと常々思ってはいるのですが・・・） 情報を公開するだけの場であり、取捨選択は各自の問題ですから。 十人十色です2007年10月01日（月）00:27 スズキ党 #- URL 編集
ghostさんへ
んー確かに私の場合は、自分の基準としてＢＴＳを守るようにしてます。 基本的な考え方もBTSで現時点までに教わった内容をもとにしてます。 というのは、ＢＴＳの先輩方と一緒にレースや練習をするともっとうまく走れるようになれるはず！というのを見ているので、自分の将来像を想像しやすいからでしょうね。 また、応用的な面では自分より上の人と一緒に走るといい練習にもなりますよね。 先週のまくすさんとの練習は非常に面白かったです。 早い・遅いではなく走り方そのものの考え方が真逆な部分が多く、自分の走りの利点と欠点もよくわかりました。 例としては、コーナー内は加速するのか減速するのか？ 加速して処理する方が、脱出速度は速かったですが、減速して処理する方が、その後のトップスピードは出ますね。コースレイアウトにより使い分ける必要があるようです。 おっと脱線しまくりでした。 あごの件。今週末はバイクに乗れないデーだったので、来週試してみます。 過去のﾋﾞﾃﾞｵを見ましたが、背中上半分が丸いのが当たり前！みたいですね。 あご引き方法にも細かいやり方があるのかな？首の後ろをつままれて持ち上げられる感じにするのがいいのか、それとも単純にあごを引くだけでいいのか？ ランホー
さっきですねランディーホーキンスがＲＭ125に乗ってウッズを超高速で走ってるビデオを見てたんですけどね、やっぱり上で書いてる「抜重＝体重心を上げる」は正解みたいですね。
それを意識して見てると、もうランホーは体が宙に浮きっぱなしで走ってるみたいです。 （そのビデオを手に入れてからもう何十回と見てるんですけどね（＾＾；） その他にも「ぜんぜんハンドルを切ってない」とか「クラッチをアクセルとして使っている」とか、明日の練習では久々にＣＲ125に乗るんで、それで試してきます。 ＞テツゾウさん、スズキ党さん コメントありがとうございます。 ということで？お返事は後日書きます。 ランホー2
また忘れないうちにメモ。
さっきの続きを見てたんですが、面白いこと？を発見しましたね。 同じビデオでランホーがヒルクライムしてるんですけど、これが不思議な上り方をするんです。 「上りながら９０度ターンしなければならなくて、初級者ではまず間違いなく捲くれて投げ、中級者でもずるずる滑って足をつきながらやっとこ上れるくらい」なんですが、ランホーは９０度ターンをハンドルを切らずにリアスライド一発で決めて上ります。 まあ、これもすごいんですけど、もっとすごいはその後の直登です。 ターン後の加速でフロントが数センチ浮くほどのトラクションが掛かっているにも拘らず、体を前に移動しないで、足の付け根（股関節）からも前傾していないんです。 （重力とほぼ垂直で、そのままだと間違いなく捲くれるフォームです） ではどうして捲くれないかというと、前記の背中から曲げた重心移動ですね。 （もちろん足の付け根から体が折れて、腰はピンと立ってます） 更にですね、ポイントは首です。 これがろくろっ首みたいに前へミョーンと伸びるんです（笑 （アゴを引くんじゃなくて、前へ水平移動する感じです。頭は重いから、それを移動するんでしょう） これをまとめると「体全体のフォームでリアにトラクションを掛け、背中を曲げ首を前方に出すことで重心を移動し、体がバイクに遅れないようにしている」ということですね。 （前傾するとトラクションが抜けるし、そのままだと捲れるから） そんなことを考えていたら、もう一つ思い出しました。 このフォームはどこかで見たことがあると・・・ それはエンデューロ界のレジェンドこと石井正美さんです。 ランホーは、体の動きが小さくて力が抜けたようなフォームなんですが、石井さんも同じなんです。 そして、この背中と首の動きも同じなんですね。 これを実際に鏡の前でやってみたんですけどできません（＾＾； だって日常生活で腰を曲げずに背中を曲げるなんて動作したことがないですから（笑 でも、これを渡辺さんもエバーツもやってるんですよね。 どういう意識なんだろ？ 追記 あ。 正しくこれhttp://jp.youtube.com/watch?v=9CdgVTlj130じゃないですか！ 他でも見たことがあると思ってたんだよな〜（今さら（＾＾； だってこれ、背中曲げてアゴ引いてないとステアでは捲くれて、エアターンでは反対側に飛ばされちゃうんですよ。 （出来ないから多分ね（笑 やっぱトライアルやるかな〜 追記 私が言いたいのはこの辺なんですよね。 ＭＸでもＥＤでもＴＲでも、ケースは違えど「根本は人間が二輪車に乗る」ですから。 だから「共通した体の使い方」があるんじゃないかと思うんですよね。 それをＭＸだからとかＥＤだからとかＴＲだからとか分けて考えてしまうから難しくなるんじゃないかと。 それが何なのか？ 「誰か上手い人教えてくださいよ〜」という感じですが（＾＾； 驚いたこと２点とテクニックメモ
え〜、こちらの続きです。
http://ghost42.blog21.fc2.com/blog-entry-869.html 驚いたこと１点目。 練習の合間にしいなさんがりとさんのＫＴＭ525を試乗してたんですが・・・ 「しいなさんのフォームがカッコよくなってる！？」 と驚きました（笑 最近はしいなさんが走るところをよく見ていなかったんですが、足腰がしっかりしてて胴体が振れなくなってます。 しいなさんがウチに来てから１年ぐらいですが、正しいフォームを作って乗っていた成果でしょうね。 （１年前はフニャフニャでしたから（笑） ２点目。 これはりとさんですね。 「オフロード経験が５回目なのに胴体がしっかりして振れないし、ちょっとアドバイスしただけで難セクションをクリアしてる！？」 と驚きました（笑 話を聞いてみると、剣道を始めとして他にも色々なスポーツを経験しているとのこと。 いやもうね〜、本当に驚きましたよ。 この難所というのは、高さ1ｍぐらいのコブが５個連続しているところで、大概の初級者は１個は通過できても２個目でとっちらかって３個目で玉砕パターンなんです。 （それに２個目は泥沼からの上りでヌルヌルです・・・） 流石に最初の１回は玉砕していたようですが、アドバイスする度にどんどん上手くなって、最後には「なんでそれが出来るの？」って不思議になるぐらいでした（笑 これはもう他のスポーツで鍛えた強靭なインナーマッスルのお陰でしょうね。 そうでなければ説明がつきません（＾＾； まだ２０代半ばと若いので、鍛え方によっては大化けする可能性大です。 また一緒に走りましょう＾＾ （テクニックメモは長くなりそうなので、また追記します） 追記 テクニックメモ まずですね、コブの通過はやっぱり練習になりますわ。 前記の５連コブを２０本（５連だから全部で１００本だ）ぐらいやったんですが、いつもはこない肩と首まわりと背中がおもーくだるーくなりました。 これはしっかりとインナーマッスルを使っている証拠でしょうね。 (そうじゃなければ筋肉痛になるはずですから) インナーマッスルは軽い負荷でないと発達しないそうですが、コブの通過が丁度良い負荷になっているんでしょう。 しばらく続けてみたいと思います。 次に背中を曲げるですが、これは難しいですね。 まあ、静止状態でも上手くできないんですから乗って出来るわけがないんですが。 ただ、これは上半身の骨格を上げる（体重心を上げる）意識であって、肩と首まわりと背中の筋力がついてこないと難しいのかな・・・なんてことに気付きました。 前記で「肩の関節は動く」なんてことを書いてますが、当たり前ですが肩の関節もインナーマッスルで固定できなければいけないんですよね。 だからコブの通過を続けて筋力がついてくればなんとなくわかってくるのかなと。 このコブ練習の時にもう一つ気付いたのが、前記の抜重です。 ２個目のコブは泥沼を通過した後に上るんでヌルヌルになってるんですが、体が遅れた時に限ってリアタイヤが横にスライドしてストップしてしまうんです。 で、これが不思議なことに抜重の意識を持つとリアタイヤがスリップしていても真っ直ぐ進んでクリアできるんですね。 （これは精神的な要素も大きいですよね、「あっ！これは滑りそう！なんて思うと、自然に腰が引けて構えるフォームになってしまい抜重できませんから） ここでトラ車なら逆にリアタイヤに加重してトラクションさせるんでしょうが、以前に書いたように、トラ車とＭＸ/ＥＤ車では車体の作りが違うのでそれは難しいみたいです。 （ＭＸ/ＥＤ車はステップとリアタイヤの距離が離れているからですが、支点が遠くなればなるほど加重を掛け難くなりますよね） これは加速度がついている時にのみ有効なテクですからシチュエーションが変われば自ずとテクも変わるんでしょうね。 (前記のランホーなんかはトラクションさせながら背中と首を使った体重移動という技を使いますからね） まあ、一つの方法ということで。 最後にこのメモの本題、アゴを引くですね。 これをですね、フラットな場所で試してみたんですが・・・ （ＣＲ125/シッティング/片手/定速から１速でフル加速） やはりメガネから視界が外れて前がよく見えません。 じゃなくて。 楽に加速Ｇに耐えられるようです。 （ようですというのは、その他の練習に夢中になっていて最後にちょこっと試しただけだからです（＾＾；） アゴを引かずに同じことをすると体を固めようとする意識を持たないと耐えられないんですが、アゴを引いて背骨を持ち上げるようにするとなんか楽でしたね。 これはもっと追求する価値ありですね。 なんでかというと、私はオフロードを本格的に走り始める前からメガネを掛けてるんで、このアゴを引くということを体験していなかったからです。 （だってアゴを引くと前が見えなくなっちゃいますから（笑） まとめ やっぱりね、ただニョホホ〜ンと走ってたり速く走ろうと頑張ってたりするだけじゃいつまでたっても上手くはなれないんですよね。 試行錯誤の連続です。 ほう2007年10月03日（水）21:22 スズキ党 #- URL 編集
まだ、実走行では試していないので分かりませんが、あごを引くことによって腹筋にも力が入るし、胸部にも力が入っていい感じですね。
この辺 ポイントなのかも ＞スズキ党さん
今日Ｋ-1見てて思い出したんですけど、スポーツの基本はアゴを引くことなんですよね。
何らかの効果があるのは間違いないですわ。 あ。そういえばお返事書いてなかった（＾＾； ＞テツゾウさん、スズキ党さん >>ＢＴ 私も人にアドバイスしていて感じるんですが、自分が無意識に出来てしまっていることは忘れてしまうんですよね。 だから人がなぜ自分と同じことが出来ないのかわからないし、表現が抽象的になってしまうんです。 渡辺さんも色々と考えているとは思いますがね。 >>ベス研 私もそれでいいと思いますよ。 ただ、私には合わなかった。 それだけのことです。 追記 あ。今ですね、Ｋ-1の真似してシャドウボクシングをやってたんですけどね（＾＾； アゴ引いてると体全体を使ってパンチが打てますわ。 逆にアゴ上げてるとなんだか体に力が入らなくて手打ちのヨワヨワパンチになっちゃいます。 なんかすごく単純なことのような気がしてきた（笑 追記 あるところで拾った言葉です。 「筋力が十分ある人が、基本から丹念に積み上げた技をマスターし、その技を力まずに出すということが最高の結果を生むのです。」 む〜ん。 追記 ＜膝の関節を固定する筋肉＞ 太腿には大きく分けて、表側の大腿四頭筋と裏側の大腿二頭筋（ハムストリングス）の２種類がある。 大腿四頭筋 膝を伸ばす、走る、ジャンプするといった動作に関わる。 大腿二頭筋（ハムストリングス） 膝を曲げたり、膝の動きをコントロールする。 膝の関節を固定する筋肉は、裏側の大腿二頭筋（ハムストリングス）である。 まずは足の付け根から体を曲げ、膝よりも肩が前に出ているフォームを作れることが前提。 この状態では「爪先よりも膝が後ろにあり」裏側の大腿二頭筋（ハムストリングス）を使う＝楽。 ここから更に膝を曲げて腰を落としていくと「膝が爪先よりも前に出てきて」表側の大腿四頭筋を使ってしまう＝疲れる。 加速/上り時には 「膝を伸ばし重心を前方に移動する」 （膝を完全に伸ばしきらない） 減速/下り時には 「膝を曲げて重心を後方へ移動する」 （膝が爪先より前に出ないように） 追記 ＜なぜコーナーリングで体をねじると旋回することができる？＞ バイクは物理的に「ハンドルを切る」か「バンク」させないと曲がらない。 ねじりではハンドルを切らないようにするから必然的にバンクが残る。 ねじりとは「外側半身の高い膝から上の体を曲がりたい方向に向け、上半身はバイクの中心からイン側、お尻はアウト側のフォーム」 このフォームであれば自然とイン側のステップに加重が掛かり、バイクはバンクする。 ねじり戻しとは、バンクし過ぎないようにアウト側のステップへ加重を戻す操作。 これを簡単にすると・・・ ハンドルを切らずに、イン側のステップへ加重を掛けてバイクをバンクさせることで曲がる。 原理的にはトライアルのリーンアウトと同じ。 追記 ＜バイクがハンドルを切らなくてもバンクさせるだけで曲がる理由＞ 例えばバイクのタイヤを単体で転がします。 斜めに傾けて転がすと緩くカーブしながら転がります。 これはバイクのタイヤの接地面が楕円形をしているからです。 （ちなみに接地面の平らな車のタイヤは曲がりません） だからバイクはハンドルを切らなくてもバンクさせるだけで曲がるのです。 2007年10月06日（土）01:51 utsumim #- URL 編集
深い考察にはなはだ感心すると共にすごく参考になっています。
が、一つ気になったのでコメントさせてください。 １輪車だとタイヤを傾けただけでキャンバースラストの力により曲がっていきます。その点ではGhostさんの↑の記述に同意します。 しかし、２輪車は傾けてタイヤの接地面が内側に移動しただけでは曲がりません。それぞれのタイヤに曲がろうとする力は働くのですが、前後輪でその力の方向が違うため打ち消しあってしまうのです。従って、傾けると共にステアリングが切れて前輪が後輪に対して内向しないと曲がりません。模型の２輪車のステアリングヘッドを固定して傾けて走らせて見るとか、あるいは自転車でゆっくりした速度で前後輪をまっすぐに保ったまま傾けて走ってみると実感できると思います。 コーナーの立ち上がりなどで前輪が後輪に対して外を向いたカウンター状態で旋回するんだ？ってことですが、これはタイヤの転がる方向に対して横方向の力がかかるとスリップによる旋回力が生じるためです。 ４輪車のコーナリングなんかは、基本的にこのスリップアングルにより旋回力を発生させています。 なのにハンドルを切る動作をせずに傾けるだけで曲がるのかと言うと、フロントフォークにキャスター角がついているため、傾けると前輪の接地点が前方に移動し、それによって前輪が内側に倒れるような寸法関係になっているためです。 だから肩がガチガチになって前輪が内側に向こうとするのを邪魔するとバンクしてる割に曲がらない、という現象として出る、と自分は理解しています。 差し出がましかったかもしれませんが、考察の一助になれば幸いです。 ＞utsumimさん
ご指摘ありがとうございます＾＾
キャンバースラストで調べてみたら、オンロードの方では色々と考察されているようですね。 けっこうキャンバースラスト肯定派が多かったんですが、否定派の中には実際にハンドルを固定したバイクに乗ったという人がいるので「バイクはキャンバースラストで曲がらない」ようです。 ＞なのにハンドルを切る動作をせずに傾けるだけで曲がるのかと言うと これはセルフステアですよね。 でも、ＢＴの「ねじり＝進入フォーム」ではハンドルを切らないんです。 で、もう一度ＢＴビデオをチェックしてみたらスリップアングルで曲がってるみたいですね。 スライド量は違いますが、原理はダートラやモタードと同じみたいです。 追記 上記のことでオンロード系のサイトを調べていたら、オフロードってやることが多いなと改めて思いましたね。 まあ、飛んだり跳ねたり路面状況が一定じゃなかったりするんで当たり前なんですけどね。 テクを追いかけてるとキリがないんで原点に戻ります（＾＾； 練習会後記。
こちらの走行日記http://ghost42.blog21.fc2.com/blog-entry-870.htmlの続きです。
今日はＤＲＳの第一回練習会でしたが、最近考えていることが全部出ちゃいましたね（＾＾； 帰りの車の中で考えたんですが、学校の部活みたいなものなのかなあと思いました。 あれだって入りたてのころは体力作りや基本を覚えるための練習ばかりじゃないですか。 それがバイクの場合は趣味であり楽しみでもあるんで、その段階を飛ばしちゃうんですね。 スポーツとして考えるなら、上手くなりたいと思うなら、その段階を飛ばしちゃいけないっていうことです。 それを一人でやってると飽きちゃって続かないから、みんなで練習をする。 それでいいのかなと思います。 それに関連して今日も気付いたことがありました。 やっぱり学習能力が高い人は上達が早いですわ。 （それを見ている人もね） 言われたことをただやってるんじゃなくて、自分で練習方法を見つけてどんどん自分の物にしていきます。 人によって歩むスピードは違いますが、根底にそれがあるから歩き出せるんですよね。 勉強になりました。 それからね、やっぱり普段の体調管理は重要です。 （自分が不摂生してるのがいけないんですが（＾＾；） 体調が悪いとダメダメです。 もうね、前回できたことを覚えているからその通りにやろうとするんですけど、何もかもが上手くいきません。 例えば、ここで加速するんだから膝を伸ばして重心を移動するんだと思っても、体が動かなくてそれができないんです(T_T) 頭でわかっていても、体が動かないというのは歯痒いもんですな。 最後にテクの話ですが、「進入→ターン→加速」。 これはやっぱり重要ですね。 もうＭＸでもＥＤでもクロカンでも、速く走ろうと思ったらこの意識は欠かせません。 自分の今の走りを分析してみると、シチュエーションが変わっても全てこの意識で走ってます。 例えばウッズでのブレーキターンコーナーリング。 ハンドルを切らず、スピードを落とさず、真っ直ぐ轍に進入。 リアを滑らせて一瞬でターン。 轍にリアタイヤを引っ掛けて止めて、遠心力でバイクが立ったら加速。 これは極端な例ですが、要は走りにメリハリをつけるということですね。 ダラダラーっと進入してダラダラーっとターンしてダラダラーっと加速していてはいつまでたってもダラダラです（笑 そんなことを考えていると、この意識を持つことが速く走るために最初に必要なことかもしれません。 一人で走っていると自ずと自分の限界を超えようとしないので、速い人についていって、自分の筋力の無さを思い知るということですか。 （また筋力の話に戻った（笑） いつも通りの散文でした（＾＾； 追記 そういえばランホーもこのブレーキターンコーナーリングをウッズでやってるんですよね。 （意識してませんでしたけど、潜在意識の中にあったんでしょう） まあ、あの人の場合は轍でリアを止めなくてもできるんでレベルが違いますが。 桁違いの筋力なんでしょう。 追記 ＜体を動かすこと＞ 上手く乗るには筋力で固定した体（関節）を動かしてやらないといけないんですよね。 それも効率良く。 バイクが動いたから自分もそれに合わせて動くんじゃなくて、バイクの動きを先読みして動く。 上手い人はみんなそれをやってるんです。 追記 ＜シッティングでコーナーリング＞ 進入スピードを上げる（アクセルオフで曲がる）意識がない。 バンク中にアクセルを開ける。 骨盤が寝て腰が曲がっている。 体重心が下へ後ろへ落ちる。 体がバイクに置いていかれる。 切れようとしているハンドルを引っ張ってしまう。 ハンドルが真っ直ぐになって曲がらない。 バンクを深くしてアクセルを開け、リアスライドで曲がろうとする。 骨盤を起こし腰を立てることが出来ないので、重心を移動できない。（加重を抜けない） 更に筋力がなくて、バイクと体を分離できない。 体がバイクの動きに流される。 転ぶ。 （あ。これ昔の私ですから（＾＾；） 追記 ここでアウターマッスルの発達している人は・・・ 背筋で体を固定して、バイクと体を分離させることが出来る。 転ばない。 でも・・・ 負担が掛かるから腰を壊す。 再起不能or手術。 追記 骨の動き。 肩甲骨。 胸を張るとか反らすとか言う意識よりも背中の肩甲骨を寄せる意識を強く持つ。 筋肉の緊張。 両側の御尻の筋肉を引締める。 体幹部以外は力を抜いてリラックスさせる。 体が傾いた状態を恒常的に続けていると筋肉の緊張のアンバランスを生み、その傾きを身体が学習して悪い姿勢ができあがってしまう。 追記 さっき風呂上りに何気なく体を見たら・・・ げぇ！ また足が太くなってる！（笑 特に最近意識して走っている太腿表側の大腿四頭筋と裏側の大腿二頭筋（ハムストリングス）、スネの前脛骨筋とフクラハギの後脛骨筋がものすごいことになってます。 （今更ですけど、元のサイズ計っておけば良かった| 柱 |ヽ(-_-; )） ほんと普段の生活で筋力を使ってないからわかりやすくていいですな。 ん？ でもいま矛盾点に気がついた。 これ筋肉が見えてるっていうことはインナーマッスルじゃなくてアウターマッスルということですよねえ。 まあ、肩や足の付け根に関してはインナーマッスルで間違ってないと思うんですが、足に関してはアウターマッスルのようです（＾＾； 首の件2007年10月09日（火）21:18 スズキ党 #- URL 編集
一昨日の日曜日にオフビに練習に行きました。
ghostさんの言っていた首に気をつけて走ってみました。 あご引いて走る方が体の安定がいいですね。 でないと首がぐらぐらして視線が定まりません。 ヘルメットのかぶり方にも注意して強制するとgoodでした。 ＞スズキ党さん
スタンディングでは首を起こさないように、シッティングではアゴを引いてという感じですかね。
これが出来れば「カッコよく見える！」（違 ＞ヘルメットのかぶり方にも注意して強制するとgoodでした。 ん？ 前を上げ気味にするんですかね？ 追記 ＜自然の摂理に基いたフォームの説明＞ フォーム説明 ＜フォームの作り方、体の動かし方の練習＞ フォームチェック ＜ストレッチ＞ 準備運動 ＜バイクと体の重心を合わせる練習＞ コブの通過 段差の上り下り 坂の上り下り キャンバーターン 加速/減速 ＜左右のバランスをとる練習＞ 両足離しシッティング 片足スタンディング ＜ターンの基本練習＞ リーンアウト リーンウィズ ＜進入→ターン→加速の意識で走る練習、スムーズに速く走る練習＞ オーバル走行 ＜走行中のフォーム確認＞ 片手シッティング 片手スタンディング ＜全ての練習方法は良い姿勢のフォームを維持及び動かす筋力をつけるため＞ 追記 上手い人のフォームには必然性があり似通ってくる。 そうでない人はどこかに特徴がある。 この差を詰めていくことが上達へのキーワード。 追記 良い姿勢とは、二足歩行をする人間が地球の重力に耐えるために進化してきた自然な形。 子供の時は姿勢が良いが、生活環境によって姿勢が悪くなってしまう。 この悪い姿勢を元に戻さない限り上達は望めない。 （たとえ悪い姿勢で上達したとしても限界点が低く、いつか破錠を来たす） 追記 ＜なぜスタンディングでの練習を推奨するのか？＞ スタンディング時の前傾くの字フォームを維持するための筋力をつけることはもちろんですが、同時にシッティング時に上体を維持する筋力をつけることが目的だからです。 シッティングではシートに体重を預けてしまうため、自ずと筋肉への負担は減ります。 （楽な状態です） それが良い姿勢のスタンディングならば効果的に鍛えられるのです。 追記 ＜手首の謎＞ 上手い人はみんな手首が真っ直ぐに固定されている。 （横に曲がったとしても縦には曲がらない） そうでない人は手首が曲がって肘が落ちる。 これはどんな必然性があるから？ 2007年10月11日（木）23:15 スズキ党 #OuMATHMI URL 編集
ghostさん
＞ヘルメットのかぶり方にも注意して強制するとgoodでした。 ん？ 前を上げ気味にするんですかね？ そうです。前を上げ気味にして、強制的に上目使いになるようにしたら、よかったです。 但し、メガネ装着の場合には出来ませんので悪しからず。 コンタクト化が必須条件です。 ＞スズキ党さん
こないだ走っていて思ったんですけど、アゴを引く＝負荷の掛かるシチュエーションというのはコーナー前後じゃないですか。
進入→ターン時は目線を近くに置いているので、その時にはメガネでアゴを引いていても大丈夫ですが、問題は加速時ですね。 前方に障害物がないか確認する時にメガネから視界が外れてボヤーっとしてしまいます。 この一瞬だけなんとかなれば・・・なんて思うんですが（＾＾； 追記 スズキ党さんから非常に参考になる話を聞きました。 「ねじり」とはただ曲がるためだけではなくて、体をねじることで人間ステアリングダンパの役割を持たせることらしいです。 （胴体を固定する） まあ言われてみれば背骨というのは関節が繋がって出来ているものですから、ねじれば固定されます。 （例えば雑巾を絞った時に硬く棒のようになるもんですかね） トライアル的リーンアウトでは両足の爪先を曲がる方向に向けますが、ＢＴ的進入→ターンでは爪先は真っ直ぐです。 これはスピード差で生じる負荷と遠心力の違いによるものでしょう。 更にＢＴの解説で「下半身をねじる」という記述があり、これも謎だったんですが、下半身をねじっても同じように胴体は固定されるということで謎が解けました。 追記 進入時から「体をねじる」のは、曲がりたい方向に体を向けることと減速Ｇに耐えられるフォームを作るため。 立ち上がりで「体のねじり」を直ぐに戻さないのは加速Ｇに耐えられるから。 って、これ私が前にやってた「進入フォームのままオーバル周回」そのまんまじゃないですか・・・ （フォームが固定されてれば、体を真っ直ぐにしなくても前傾しなくても加速Ｇに耐えられるっていうものです） やっぱり忘れちゃうんですよね（＾＾； 追記 ＜アゴ引き＆背中曲げ＞ 自分が昔やってたこと（といっても去年ですが）を思い出してみると、これもやってましたね。 これね、片手走行デモの時にちゃんとアゴ引いてないと上体を支えられなかったんですわ。 （アゴ引くの忘れてアクセル開けて、木に激突したこともありました（笑） あ〜あ、やっぱり忘れちゃうんだな〜 もうこれは原点に帰ることを繰返すしかないですな（＾＾； 基本2007年10月13日（土）00:58 スズキ党 #nutRuA72 URL 編集
んだんだ
いつの間にか忘れて悪い方向にいってしまうんですよね。 朝一での停車状態での基本確認は大事ですよね。 ちょっと恥ずかしいけど。 ねじりの件。 進入時等の旋回性をあまり必要としないシチュエーションでは、上体を15度ぐらいねじった位置で止める意識をしながら、下半身だけはさらにねじり込む感じですね。 そうすると体がしっかり固定出来るました。 ＞スズキ党さん
ほほ〜、参考になりまっする。
スズキ党さんは「スリップアングル」の件についてはどう考えてます？ あれには「リアブレーキを使わない」ということがかなり関連しているんじゃないかと思うんですが。 07/10/13 PRACTICE Ｒ2
こちらhttp://ghost42.blog21.fc2.com/blog-entry-874.htmlの続き。
＜いまさら気付いたこと＞ 今日は変な風に立ちゴケしてブレーキレバーが根元からポッキリ折れました(T_T) そこでいまさら気付いたこと。 「ＷＲに乗ってクロカンしてる時には殆どフロントブレーキを使ってない！」（笑 （「殆ど」というのは完全停止時に使うから） いやね、最初はＦブレーキが使えなくて不安だなあなんて思ってたんですが、走ってみると意外に問題ない。 これが２ストならＦブレーキがないとまともに走れないんでしょうが、４ストには強力なエンジンブレーキがあるんですね。 なんかもういつの間にかそれに慣れちゃって、Ｆブレーキを使わない走りになっちゃってたみたいです（＾＾； まあ、クロカンはＭＸコースなんかと違ってスピードが上がるような直線がないですし、路面状況が一定していないのでコントロールの難しいＦブレーキよりも楽にコントロールできるエンブレに頼っちゃうんでしょう。 しいなさんに「それじゃあＦブレーキを使うようになったらもっと速く走れるんじゃないの？」みたいなことを言われましたが、それにはもう１速上のギアで走れるようになることが必要ですね。 む〜ん。 未知のスピード域へ突入か？（笑 追記 あ。もう一つ。 基本練習の時にフロントブレーキがないと、強制的にリアブレーキを使う練習ができました（＾＾； 足は手と違って鈍感なので微妙な動きが苦手ですが、意識して使うようにしないといつまでたっても上手く使えるようにならないので、今後も練習していこうと思います。 追記 ＜モトクロス＞ 同じ場所を周回する。（短い） 路面状況の変化が少ない。 コース幅が広い。 コーナーのＲが大きい。 ジャンプやフープス以外はフラットなコースが多い。 バンクがある。 ジャンプがある。 フープスがある。 アベレージスピードが高い。 ＜エンデューロ＞ 同じ場所を周回する。（長い） 路面状況の変化が多い。 コース幅が狭い。 コーナーのＲが小さい。 フラットコーナーや逆バンクが多い。 高低差が多い。 ギャップが多い。 轍が多い。 アベレージスピードが低い。 ＜クロカン（猿ヶ島に限る）＞ 上記エンデューロに＋−して 同じ場所を周回しない。 対向車がある。 スタートライン
今日はある人と話をしていて気付いたことがありました。
それは人によって違うスタートラインです。 その中でもオフロードを走り始めたばかりという人は根本的な経験が足りません。 相模川はＭＸコースと違い、整備されていないので走り難い所です。 （更に石が多いという土質のため、純粋な土の部分もごく僅かです） 私や、他のコースを走った経験の多い人であれば、条件が悪くても対応することは出来ますが、経験の少ない人ではそうもいきません。 そうなると、どうなるか・・・ 「上達が遅くなります」 ですから色々なコースや場所を走ってみて経験を積んで下さい。 そうすれば 「本当に何が必要なのか？」 それが見えてきます。 必要性
上でね「本当に何が必要なのか？」って書いてますけど、それに関連して。
私がテクニックに目覚めた切っ掛けというのは腰痛です。 （ここに書いてますhttp://www.geocities.jp/zg42/MXOFFTECH2.htm） ここで感じるのは、自分はそのお陰で必要性を持てたのかな？というところです。 あれがもし腰が強くて腰痛になっていなければ、ベストテクスクールに行くこともなく、オフロードバイクに乗るのを止めてしまっていたか、未だに初級者でしょう。 こんなことを書くのはですね、経験の意味もあるんですが、テクニックに捕らわれ過ぎてはいけないからです。 （まあ、フォームやそれを維持することなんていうのはテクニック以前の問題だと思いますが） この辺のニュアンスが難しいんですけどね（＾＾； 例えば、私が最初にフォームを意識し始めた時。 これね、もう「骨盤を立てる」ことしか考えてませんでした。 だって骨盤を立てて走らないと、腰が痛くてまともに走れなかったんですから。 だから必死でした。 そこで気付いた訳ですよ。 ターンしてる時に「骨盤が寝ていると曲がれない」ということに。 その頃は見てくれる人もいませんし、ビデオを撮ってくれる人もいなかった。 だから自分の骨盤が立っているかどうか？走りながら自分の目で見て確認してみたんです。 そしたら思いっ切り骨盤が寝てましたね（＾＾； そこから色々と試してみるということが始まり、片手走行を始めとした練習会で伝えている練習方法の数々を実践していった訳です。 ですからね、テクニックに捕らわれ過ぎてしまっている人というのは、「その必要性を感じられない＝自分で考えるということを忘れてしまっている」のではないかと思うんです。 自分が出来ていないことをどうやって見つけるか？ それが「必要性を感じる→自分で考える→試行錯誤する→上達していく」ということになるのかもしれません。 マジック
先日の練習会でＣＲＦ150に乗ったロッシさんと一緒に走ったんですが、その時のことを考えていたら、ふと思い出したことがあるので。
私が80でレースに出ていた頃の師匠は、今は無きＳＰ埼玉で行われていた80だけのＭＸレースの１０年連続チャンピオンでした。 知り合った頃にはもうレースを引退していたのですが、当時のビデオを見せてもらったことがあります。 それがタイトルの「マジック」です。 そのビデオは雨のレースを撮ったものなんですが、師匠がぶっちぎりで優勝していました。 それも一人で別の場所を走っているかのように。 その映像は今でも鮮明に思い出せます。 当時のＳＰ埼玉を知っている人ならイメージできると思いますが、土質が関東ローム層の粘土で、ドライならカチカチ、マディーなら突っ込んだ足が抜けないほどヌタヌタになります。 実際に師匠以下の選手達は滑ってコケていたんですが、師匠だけはコケるどころか滑りもせずに淡々と走ってるんです。 それも体が殆ど動かずに。 もうそれはマジックを見ているようでしたね。 師匠は背が低くて（たぶんロッシさんと同じくらいだと思います）80にぴったりサイズなので、まるで実物大のラジコンが走っているような錯覚を覚えました。 でも・・・ 傍から見て体が動いていなくても、実際には動かしているんですよね。 それが本当に最小限の動きで済むから動かしていないように見えるだけで、もう達人の域だったんでしょう。 話が長くなりましたが、その師匠とＣＲＦ150に乗ったロッシさんがオーバーラップしたんです。 「体が殆ど動かない」という所が似てるんですね。 しかし・・・ 二人はスピードが違う。 ロッシさんはハイペースで走れる方ですが、スピードや安定感に欠ける所があります。 （失礼なことを書いていますがお許し下さいm(__)m） ロッシさんの走りはリアのパワースライドで向きを変え、真っ直ぐ立ち上がります。 これは体を真っ直ぐに伸ばして棒のように固定することと、天性のバランス感覚で成しえる技です。 ですが、その走りが完成され過ぎてしまっているために、その先のステップに進めないんですね。 「その先のステップ」 そこへ進んだロッシさんは、あの師匠の「マジックのような走り」ができる可能性を秘めていると思います。 ８の字とオーバル
ウチの練習会では８の字をお勧めしていません。
それは何故か？ ８の字は出発点に戻るからです。 どんなコースでも走行ラインがクロスするところなんてありません。 ですから実際の走行とは状況が変わってしまうということです。 それにターンが長くなるので、どうしてもバイクが寝ているうちにアクセルを開けたくなります。 転ぶ練習をするのならそれで構いませんが、それではいつまでたってもバイクを立ててから加速する意識が芽生えません。 これがオーバルだと、実際の走行状況に近く、進入や加速のスピードも上がるので、より実戦的な練習ができます。 ８の字は低速でテクニカルなトライアル向けの練習です。 注：同じオーバルでも、フラット、バンク、轍と種類があります。 全ての状況での練習が必要です。 センス
初めてオフロードバイクに乗る場合のセンス。
＜バイクに乗っていた経験＞ それがオンロードだったとしても、同じ二輪車だから操作方法は同じ。 ＜スポーツ経験＞ エンジンの力を借りるといっても、その運動量は多くスポーツである。 これには筋肉量だけでなく、持久力や瞬発力といった運動能力も重要。 （スポーツ経験がなくても、運動能力の差はある） ＜日常生活＞ 普段から姿勢が悪ければ、バイクに乗っても姿勢が悪い。 良い姿勢を維持する筋力が弱い。 ＜まとめ＞ 私が今まで見てきた人達の中で、初めからある程度レベルが高い人は上記を全て満たしている。 ふと思ったこと2007年10月20日（土）12:43 スズキ党 #nutRuA72 URL 編集
先日の練習で、ロードをやっていた友人とテクニック談義になったんですが、ｏｆｆ路面でのコーナーリング方法について、面白い？発見がありました。
まずは、ロード 直線からﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞしながらｺｰﾅｰに入っていってもっともＲが小さくなる部分(クリッピングポイント)までは、ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷは薄く掛けたまま。(ﾌﾛﾝﾄが縮んで旋回性がよくなるから) その後は、加速になるので、段々とＲが大きくなっていく。 これがＯＦＦになると、一般的には直線からﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞをしていって、曲がる前にはﾌﾞﾚｰｷ終了でその後加速もしくはパーシャルでＲ処理をする。 従って、ｺｰﾅｰの後半になるほどＲが大きくなる。 うーん。 理屈的には、ロードの方法の方がいいと思うな。(いわゆるスイカ切りのひとつね) 何で、OFFになるとそうなるのかな？ やっぱりすべるのが、怖いからか？ 07/10/20 PRACTICE Ｒ3
こちらhttp://ghost42.blog21.fc2.com/blog-entry-877.htmlの続き。
今日は体調が悪くて走りはダメダメだったんですが、そんなことを吹き飛ばす嬉しいことがありました。 最後のコース走行の時にたけまんさんのビデオカメラでモーミンさんがムービーを撮っていてくれたんですが・・・ 「すんげーカッコよく映ってる！」（笑 もうね一瞬しか写ってないんですけど、ここだけ切り取れば国際Ａ級の走りだよって言っても通るんじゃないかっていうぐらいカッコいいです。 （ビデオの目の前でたけまんさんを抜く瞬間です） う〜、苦節十数年。 一瞬とはいえ、やっとカッコよく映れるようになった・・・ ほんとに嬉しいです(T_T) で、 これがなんでそうなったのかというと・・・ コンタクトレンズです。 今日初めてコンタクトを使って走ってみたんですが、これはもう別世界です。 今まではメガネのレンズから視界が外れてしまうのでアゴを引きたくても引けなかったんですが、走り始めてしばらくしたらアゴを引きっぱなしで走っている自分に気付きました。 ですからね、意識せずに自然に引いていたということです・・・ それがカッコよく映れた理由なんですが、まだ走りの方では実感できていないので次回以降に期待ですね。 あ〜、ほんとに良かった（笑 あ。ということで、スズキ党さんへのお返事は後日書きます（＾＾； 追記 あ。そのムービーはこちらhttp://video.mixi.jp/list_video.pl?owner_id=6940900です。 たけまんさんのマイミクにならないと見られません（＾＾； コンタクト効果！2007年10月21日（日）23:30 スズキ党 #nutRuA72 URL 編集
コンタクト使ってみたんですね。
視界が広くていいですよね。 スローでムービーを見てみましたが、かなりいい感じですね。 サンドぽいコースだとちょっと乗り方を変えたりされてますか？ というのは、ハードパックか普通の土のコーナーならすいか切りで走れますが、サンドぽいところは、アクセルを使ってのコーナーリングを私はしています。 ハンドルを切る動作をすると転びやすいからなんですが、ghostさんはどうされてますか？ ＞スズキ党さん
あざーす＾＾
もうね、なんでこんな簡単なことに気付かなかったんだろうっていう感じですね。 これもアゴ引きの謎に気付いたお陰ですわ。 走り方についてもいい感じじゃないですか？ 進入でフッっと音が消えて、立ち上がってから聞こえ始める。 スピードは遅いですが、進入→ターン→加速のセオリーで走っていると思います。 ＞サンドぽいコースだとちょっと乗り方を変えたりされてますか？ サンドだとグリップが良過ぎてフロントタイヤが切れ込むからですよね。 （フロントに加重が掛かり過ぎて自分が前方に投げ出されるか、リアが軽くなり滑って転ぶ） シチュエーションによって違いますが、車体をバンクさせて曲がり、イン側のハンドルを押してフロントタイヤが切れ込まないようにしています。 出来るだけバンクや轍を使ってすいか切りの意識で走るようにはしていますが、私も難しいと思います。 ＞何で、OFFになるとそうなるのかな？ やっぱりすべるのが、怖いからか？ 遅れましたがお返事です（＾＾； そうでしょうね〜。 ロードだとグリップが一定で限界も高いので、滑り出しをある程度把握できるんじゃないですかね。 逆にオフだとグリップが一定じゃなくて限界も低いので、仮に滑ったとしてもコントロール可能なリアを滑らすと。 その意識では限界が低いんですけどね（＾＾； 2007年10月24日（水）00:21 スズキ党 #nutRuA72 URL 編集
ghostさんコメントありがとうございます。
サンドの件は、まさしくその通りの状況を防止するためにハンドルは切れないんですよね。 また、イン側のハンドルをちょっと押すような操作を覚えると高速コーナーとかでも使えるし、マッドコンディションでも多用しますよね。 また、基本が出来てくるとほんとに転ばなくなりますよね。 力の変換もしくは、感知する感覚？がよくなるから？ 今では、めったに転ぶことはなくなりました。(懐にもやさしい！？) もっと攻めろってことかもしれませんけどね。 打つべし！
上半身をねじる時の体の動きはパンチを打つ時と同じ。
アゴを引き、肩周りの筋肉を緊張させ、腰でパンチを打つ＝アウト側のハンドルを押す！ ＞スズキ党さん
どういたしまして＾＾
でも、スズキ党さんのレベルなら当たり前の事で参考にならないんじゃないですか？（＾＾； 上でチョロチョロと書き足してますが、またねＢＴ第1集を読み返してるんですよ。 そしたらもう別のものを読んでいるように理解できますね。 分かってしまえば簡単なことなんですけど、レベルが低いと見えないもんなんですね〜（笑 追記 あ。転ばなくなったっていうのはね、これもＢＴ第1集を読み返していて思ったことなんですよ。 進入→ターン→加速の意識で走れるようになったからということです。 肩甲骨のロック（固定）
静止状態のバイクで進入フォームをスタンディングで作る。
そのままバイクを傾けられる。 肘を上げていると体（背中から上）が横へ崩れるが、肘を下げていると耐えられる。 という練習をＢＴＳでやった。 肘を下げて後ろに引くと自然に肩甲骨が背中の真ん中に寄り、ロック（固定）されるから耐えられるが、肘を上げると肩甲骨が離れて耐えられなくなってしまう。 肘を上げた状態でも肩甲骨を背中の真ん中に寄せることができるなら肘を下げる必要性はない。 謎が解けた。 追記 あ。全身をねじって背骨と骨盤をロック（固定）することは必須。 体をハンドルの向きに合わせてねじり、行きたい方向に向ける。 爪先は真っ直ぐ。 ＢＴの謎
ＢＴの謎を解くこと＝トップライダーの謎を解くこと。
ＢＴの研究をしているのではない。 それを忘れぬように。 何故にＭＸライダーとＥＤライダーはフォームが違うのか？
ＭＸライダーは肘が上がり気味。
ＥＤライダーは肘が下がり気味。 ＭＸは路面変化が少なく高速。 ＥＤは路面変化が多く低速。 ＭＸはロードに近い。 ＥＤはトライアルに近い。 ＭＸは前後のＧが強い。 ＥＤは左右のＧが強い。 上記の違いにより外乱に対する意識が違ってくる。 全ては己
上手い人の言う事は主観であり客観ではない。
しかし、そこには必ず意味がある。 それを理解できるか（汲み取れるか）できないかは自分の理解力（レベル）に他ならない。 全てはヒント。 全ては己。 教えて「もらう」な。 「学べ！」 腰ってどこ？
腰（こし）とは、大まかな意味では脊柱の下部から骨盤までを指すが、解剖学的には腰椎周囲の背部を指す。側腹筋・後腹筋などの腹筋群、浅背筋・深背筋など背筋群や腱膜が重なり合うことで強固な筋肉機構を作り上げており、体幹の屈曲・伸展・回旋等に非常に重要な役割を持つ。英語のwaistからウエストとも言う。
追記 大まかな意味で考えれば脊柱下部から骨盤が腰に値する。 腰から体を曲げない＝脊柱下部から背骨を曲げるのはＯＫ？ 顎とＧ2007年10月25日（木）19:47 ghost #fZQeSxjk URL 編集
進入前にターンポイントの確認→進入中は顎を引いて減速Ｇに耐える（進入最後に最大Ｇ）→ターン中に顎を上げて先を確認（Ｇは最小）
顎とＧはリンクしている。 腕立て伏せ2007年10月25日（木）20:21 ghost #fZQeSxjk URL 編集
Ｇに耐える時の肩甲骨の動きは腕立て伏せと同じ。
加速Ｇに耐える時には更に肘を引く。 減速Ｇに耐える時には肘と手首を伸ばす。 追記 お！ 風呂上りに「肩甲骨を寄せる意識」を鏡の前で練習していたら・・・ 肩甲骨を寄せると肩も自然に上がってるじゃないの・・・(T_T)（嬉し涙（笑 骨格＞筋肉
骨格とはバイクで例えるならフレーム。
このフレームが曲がっていたらますっぐ走れないし、剛性がなければ歪んでしまう。 筋肉は骨格を固定したり動かすもの。 すなわち、骨格を最重要視すべきである。 子供
子供はみんな姿勢が良い。
（小学生ぐらいまで？） それが大人になるにつれて悪い姿勢になっていく。 何十年も掛けて作られた悪い姿勢は直ぐには戻らない・・・ 足首から下の感覚
先日の練習会で久しぶりにスニーカーでバイクに乗った。
（ちょっとだけね） ソールが硬くて足首が固定されるＭＸブーツよりも、バイクの動きや足首の動きをはっきりと感じた。 たまには確認の意味でやってみるべきかも。 グリップ
加速/上り時
Ｆｒタイヤが僅かに浮く位がＲｒタイヤが最大にグリップしている所。 減速/下り時 Ｒｒタイヤが僅かに浮く位がＦｒタイヤが最大にグリップしている所。 ターン時 ＦｒタイヤとＲｒタイヤが同時に滑り出す寸前が最大にグリップしている所。 人の走りを注意深く見る
人は生まれてから身近にいる人を見て学習して成長してきたことを忘れてしまう。
大人になると物事をよく見ずに頭で考えて理屈や言葉から答えを探そうとする。 頭で理屈を考えるのではなく物事をよく観察して感じること。 外側半身を上げる意識
バイクの上に乗っている体はタイヤを支点にして傾くからバイクより外側になる。
意識してバイクより傾かないとバイクと一緒に傾くことができない。 これすなわち外側半身を上げる意識。 基本的な運動能力の差
バイクに乗り始めてから２５年。
オフロードを始めて十数年。 特にこの５年ほどは沢山の人を見てきましたが、人によって上達スピードには明らかな違いがあります。 バイクはエンジンの力を借りるので路面の良い所をゆっくりと走っている分には差が出ませんが、路面の悪い所を速く走ろうとすればするほど差が出ます。 これは、ある一線を越えた所からスポーツになるということです。 上達スピードの早い人は、それなりに努力しているでしょう。 しかし、そこには努力だけでは説明が出来ないものがあります。 例えば小学生の頃に運動が得意で何をやらせても上手い子と、何をやっても上手く出来ない子がいましたよね。 それが基本的な運動能力の差です。 オフロードをスポーツとして続ける限り、この差は永遠について回るものだと思います。 私などは上記の何をやっても上手く出来ない子でした。 初級者を５年以上続け、やっと人並みに乗れるようになったかな？と思えるまでに１０年以上の月日を必要としました。 でも、速くなれるヒントを探し、試行錯誤し、諦めなかったからこそ今がある。 そして、それは誰にでも当てはまる事。 そう思います。 内足の謎
なんで出すんだ？
追記 単純に、シートの角に座って体を進行方向に向けると（ねじると）イン側のステップに足が届かなくなるから。 足を前方に出そうとすると、イン側の膝が前に出て体が進行方向とは逆を向いてしまう。 足が横を向いていると路面に引っ掛かって膝を痛めるので、真っ直ぐにすることだけ意識する。 後は意識せずに自然な位置でＯＫ。 「足は出すものではなくて、自然にステップから離れてしまうもの」 体重心を上げる動き
スピードを上げようとしたりスピードが出ていると、無意識に膝、股関節、肘を深く曲げて身構えてしまう。
この動きは体重心を下げ、体がバイクに遅れる原因となる。 逆に、膝、股関節、肘を伸ばして抜重すると体重心が上がり、バイクに体が遅れない。 力の入れどころ。
筋力が弱ければ、入れどころ以前に力が入らない。
体調が悪いと、それを如実に感じる。 他にスポーツをしないのなら「走り込みあるのみ」 筋肉痛
確実に筋力はついている。
足はもちろんのこと、胸・肩・背中・腕・首の上半身に筋肉がついてきた。 （胸がピクピク動くようになった（笑） でも・・・ 最近は筋肉痛にならない。 何故だ？ 体重
乗り込んでいない時の体重は65キロ。
それが今は63キロ。 筋肉はついているが、脂肪が落ちているようだ。 マメ
昔は水泡になって破れるタイプのマメができた。
最近はそれができなくなった。 （マメらしきものはあるが、硬くなっている） 以前、トライアルライダーの小林直樹さんに聞いたらマメができると言っていた。 それに著名なエンデューロライダーもマメ防止のテーピングをしている。 レベルが上がると、またマメができるようになるのか？ 上り・加速時のリアブレーキ
なんとなく思った。
下り・減速時にリアブレーキを使うのは当然だが、上り・加速時に使うケースは無いのだろうか？ （ターン中には車体を安定させるために使うこともあるが・・・） 上りでリアブレーキを使えるのなら、アクセル・クラッチ以外でパワーをコントロールすることが出来るようになる？ 上り切れない時に意識しなくてもリアブレーキで車体を止めることが出来る？ 上りキャンバーターン時に成り行き任せではなく、意識してスピードやラインを調整することが出来るようになる？ 上りでもターンと同じように車体を安定させることが出来る？ 上りでリアブレーキを使うなんて考えたこともなかった（＾＾； 前腕筋
さっき風呂に入りながら、何気なく腕を見ていた。
ん〜、上腕二頭筋（力コブね）上腕三頭筋（力コブの反対側）前腕筋の表（手を握ったり手首を動かす筋肉）に筋肉がついてきたな〜、なんて思って前腕の裏側を見てみたら・・・ ゲッ！表からだとよくわからなかったけど、裏から見たらスゲー太くなってる！（笑 （この前腕筋は、足に例えれば脹脛の筋肉と同じ働きをしてます） どおりでプロテクターを着る時に腕がきつくて通し難かったわけだ・・・ 肉
今日はしゃぶしゃぶを食べに行ってきた。
野菜が好きでよく食べるのは勿論だが、最近は肉が食べたくてしょうがない。 筋肉はたんぱく質で作られるという。 そのせいなのか？・・・ 経過
ついこの間までは苦手だった場所。
凸凹にハンドルを取られる、タイヤが埋まる、タイヤが滑る＝怖いし疲れる。 それを感じなくなってきた。 自分の体にショックが伝わらず、バイクをコントロールすることができる。 肉体的な余裕＞技術 スピードとテクニック
「スピード」
瞬間的な体力とバイクの勢い。 「テクニック」 持続的な体力とバイクのコントロール。 シッティング→スタンディング
昔は立って乗るよりも座っている方が楽だった。
というか、立っていると体が振られまくって疲れた。 だから・・・ 路面の良い所でスタンディング、悪い所でシッティング。 今は逆になってる。 これがレベルアップの証。 肘を上げると
＊ドアノブ握りになり、アクセルを肘の回旋で回すことが出来る。
（真っ直ぐ握ると、アクセルを回した時に右肘だけ落ちる） ＊左右の体の移動量が多く出来る。 （肘が下がっていると、腕が胴体に当たって移動量が少ない） ＊腕立て伏せに例えてみる。 両腕を思い切り開きながら行うと大胸筋を使う＝肘上がり。 両手を揃えながら行うと上腕三頭筋を使う＝肘下がり。 ＊背筋（背中）を伸ばしたまま肘を上げようとすると力がいるし不自然。 そこから背筋（背中）を曲げる（丸める）と力がいらず自然になる。 シッティング時のステップ加重
スタンディング時はバイクとの接点がハンドルとステップのみなので、ステップに加重するのは当然。
しかし、シッティングの場合はそれにシートが加わる。 スタンディングの利点は体の自由度が大きく、バイクと体を離せること。 これは路面条件が悪ければ悪いほど有効になる。 では、シッティングの利点とは？ ターンで座るのは横Ｇに体が耐えられなくなるから。 加速で座るのは前Ｇに体が耐えられなくなるから。 ということは、スタンディングよりもシッティングの方がＧには強いということになる。 これはシートに体を預けることによるもの。 すなわちステップに加重するのではなく、シートに加重する。 試しに両足をステップから離した状態でバイクに乗ってみる。 （足をぶらんとさせずにシュラウドあたりまで持ち上げて、軽くホールドする） 流石にギャップでは体がポンポンと跳ねるが、前後のバランスさえ取れていれば思いのほか曲がれるし滑ることもない。 スタンディング＝ステップ加重 シッティング＝シート加重 マエノリティー
フォーム＝姿勢
「」 ポジション＝位置 「力を入れなくても良いポジション」 「手の平の外側をハンドルに当てる」 「フロントアップはボート漕ぎ」 上手い人は、体の下でバイクだけ動いてる？
この言葉は「＝体を動かさなくても上手く走れる」と勘違いしやすい。
上手い人は、その動きが最小限で済むのと早過ぎて見えないだけ。 バイクの挙動を制御できないのは、自らの体を動かす術を知らないor動かす筋力が無いから。 なぜ疲れるのか？
「バイクと自分の重心を合わせられないから」
路面の良い平らな所をツーリングペースで走っているなら疲れない。 路面が悪くアップダウンのある所をレーシングスピードで走ると疲れる。 これはバイクから受ける加速度、減速度、遠心力、衝撃（総称してＧ）を逃がすことができないから。 これを逃がすには、自分の体の各関節（手首・肩・首・背中・足の付け根・膝・足首）を動かして前後左右に重心を移動させると共に、体のサスペンションである各関節の伸縮を使い衝撃を緩和する。 Ｇが掛かった状態でも体を動かせるようになること。 力を抜く？
体に力が入れば疲れるのは当然。
だから「力を抜け」という。 しかし、体の力を全て抜いてしまっては走れない。 然るに「どこの力を抜いて、どこに力を入れればいいのか？」ということを考える。 人間の体は胴体に手足が付いている。 ライディングに限らず、どんな動きをする時でも胴体ではなく手足でショックを吸収する。 このことから「手足の力を抜いて、胴体に力を入れる」ということがわかる。 上半身
肩には2つの可動部分がある。
肩関節＝肩 肩甲骨＝背中 肩に力を入れると腕にも力が入る。 肩甲骨に力を入れると腕に力が入らず背中に力が入る。 バイクのパワーと体の力の抜き入れ
駆動が掛かっている状態＝直進する力が掛かっている状態＝曲がれない。
体に力が入っている状態＝関節が固定されている状態＝動けない。 2ストと4スト
2スト
回転落ちが早い、エンブレが弱い、重心が低い 4スト 回転落ちが遅い、エンブレが強い、重心が高い クラッチを切らない状態であれば、駆動力が切れるスピードが早く重心の低い2ストの方が曲がりやすい。 体の動きが少ない訳
胴体（頭・首・肩甲骨・背中・腰）を曲げ伸ばしすることによっても体重心は移動できる。
これで足りない部分を手足（手首・肘・肩・股関節・膝・足首）の曲げ伸ばしで補う。 体を動かす量が少なければ少ないほど疲れ難く動かすスピードも早くなる。 しかし、胴体を固定した状態から動かすのは難しい。 これをブレーキングに例えてみる。 乗り始めはフロントブレーキしか使えないことが多い。 その状態で坂を下ると腕に力が入っているのでブレーキレバーを離せずに前転する。 これを防ぐためにリアブレーキを使うこととリアブレーキ重視のブレーキングから始める。 リアブレーキを使うことを覚え、腕に力を入れなくても体を支えられるフォームが出来るにしたがって、フロントブレーキ重視へと移行していく。 いきなり「腕の力を抜け」といっても出来ない。 これが段階を踏んだ練習でありカバーテクニック。 体の動きもこれと同じ。 胴体が動かせないのなら、手足を動かすことから覚える。 手足も動かせないのなら、部分的に動かすことから覚える。 直接的な原因に固執せず、アプローチの仕方を変えてみること。 周回コースでの練習
基本フォーム
前後左右の体の動かし方 マシンホールド アクセル操作 クラッチ操作 ブレーキ操作 ギア選択 ライン取り リズム これらを試したり確認したりできるスピードで出来るだけ長い時間走り続けること。 加重
加重は意識しないもの。
力を入れるのではなく、自分の体重を預ける。 体を動かし体重心を移動することによってコントロールする。 体を動かさずに力を入れても加重は掛からない。 疲れるだけ。 力は何処に？いつ？入れる？
「力を使わなくても済むように自分の重心を移動することが先決。体を固定するのは、その後」
体が、力を使わなくても済む状態（＝状況によって変化するバイクの重心に合わせたフォーム）から動かないように「力を入れないと動いてしまう部分」である関節を固定する力を入れる。 しかし、体を固定したままでは刻々と変化するバイクの重心移動に合わせて動くことが出来ないので、先の動きを予想して関節を固定する力を抜き体を動かす。 「力を入れるのはＧが掛かる時」 加速（前Ｇ） 上り（前Ｇ） 減速（後Ｇ） 下り（後Ｇ） ターン（横Ｇ） 路面から衝撃を受けた時（縦Ｇ） etc。 「Ｇが掛かるのはアクセルを開けた時だけではないことを忘れてはいけない」 くるぶしグリップ？
ニーグリップすると体を前後左右に動かせなくなる。
（体の動きを安定させるためのホールドやカバーテクニックとしてのニーグリップは必要） モトクロスやエンデューロよりも体の動きやバイクの動きが激しいトライアルでニーグリップしているか？ 車体の造りの違いはあれど、オンロードやビックオフ程の差はないはず。 そもそもトライアル車にはニーグリップすべき幅広のタンクやシュラウドが無い。 これと同じでトライアルでは「くるぶしグリップはしない」 しないどころか、「バイクと体がくっつかないように、くるぶしとフレームの間を空ける」と解説されている。 これ如何に？ 追記 お山メモは後日 お山メモ
＜お山では圧倒的にトライアル車が有利＞
後退したステップ位置、低速でグリップするエンジン特性、軽さ、取り回しのしやすさ。 この特性をトライアル車以外に求めると、市販状態ならコスト、自走等の条件を含めたトータルバランスでセロー225がベスト。 （乗ったことはないが、走破性に限ればパンペーラや新発売のＴ−ＲＩＤＥはもっと良いのだろう） だが、これがあらゆるシュチュエーションでのスピードを求めると話は違ってくる。 コストを度外視すれば、ベストはエンデューロでの使用目的に特化されたＫＴＭやガスガス等の外国製エンデューロ車か？ ＜何を求めるか？＞ ただお山の走りを楽しむだけならトライアル車がベスト。 他の車種では目的がないと辛いだけ。 エンデューロレースの練習及び上達を求めるなら、トライアル車から始めてエンデューロレーサーへステップアップするのがベスト。 エンデューロのトップライダーの多くは、この道筋を辿っている。 更に突き詰めるならモトクロスを並行して練習する。 トライアル＝テクニック モトクロス＝スピード エンデューロ＝トータルバランス ＜前記を読み返すとコスト、使用目的、自走等の条件を除けばトライアル車がベストになる＞ トライアル車の走破性が高いのはもちろんだが、初級者にも乗りやすくてとっつきやすい。 これは「楽しい」に繋がる大切なこと。 トライアル車はスタンディングが前提。 否応にも体を動かさなくてはならないし、スタンディングがしやすいように作られている。 これが「体を動かして乗る」ということを体に覚えさせる良い練習になる。 トライアル車以外だとスタンディングポジションがとりづらく、「シッティングのまま体を動かさずに乗ること」を覚えてしまう。 そこから抜け出すのは容易ではない。 ＜お山での練習＞ お山には河原やフラットなコースには無い「長く曲がりくねったヒルクライムやダウンヒル」がある。 これを経験しているかいないかの差は大きい。 （短く真っ直ぐなヒルクライムやダウンヒルであれば体を動かさなくても勢いだけでクリアできてしまう） ただし、これも通過することに必死になっているだけでは効果が薄い。 ある程度余裕を持ってクリアできる場所を探し、そこを往復して様々な乗り方を試してみる。 フォーム・ポジション・アクセル・クラッチ・ブレーキ・ギア・スピード・ラインetc・・・組み合わせは無限にある。 ＜練習になったこと＞ ＊シッティングヒルクライム 何もしないと段々とフォームが崩れポジションが後ろにずれてくるが、「ステップの前角に足の裏を乗せて、足の付け根・膝・足首の関節を固定」して前Ｇに耐える。 そこからリアタイヤのグリップを最大にするために、「肘を徐々に伸ばし足の付け根から上半身を起こす」ことで体重心を後方に移していく。 フロントの接地感がなくなってタイヤが少しずつ浮いてくる。 リアタイヤのグリップが最大になり最後は捲くれそうになる。 これを防ぐために、「腰を立てたまま、肘を縮めながら背中を前方へ曲げていく」 そうすると、捲くれずに最大のグリップを保ったままマシンは坂を上り続ける。 坂の勾配に合わせて「背中の曲げ伸ばし」でフロントの捲くれ具合をコントロールする。 ＊ヒルクライム中のターン 直登のように勢いのみで行けない。 直登の「前後の動きと前Ｇ」にプラスして「左右の動きと横Ｇ」が加わるので複雑になる。 曲がるには直進性（駆動力）を切ることが必要。 上れなくなる最大の原因はこれ。 肝は直登の勢いを殺さないこと。 ターンポイントまで出来るだけ勢いを稼ぐ。 直進性を切る（曲がる）方法にはアクセルオフ、クラッチを切る、リアスライドと色々あるが、スピードが落ちないように最低限で済ませ、必要に応じて併用する。 ハンドルを切るのではなく、体重心を移動してバイクを寝かせて曲がる。 バンクの切っ掛けはステップ加重、ハンドル加重、外膝の押し込み等を状況によって使い分ける、もしくは併用。 立ち上がりでは加速による前Ｇが掛かる。 「前Ｇに耐えるフォームやポジション」と「体を動かしてバイクの重心と体重心を合わせること」を強く意識しなければならない。 この意識を持たないと「捲くれる」か「止まるか」の2択。 ＊アクセルワーク アクセルオフの時間を出来るだけ短くする。 ターン時でも回転が落ちないように小刻みに開け閉め。 ＊クラッチワーク クラッチをアクセルの代わりに使う。 アクセルを閉じずにクラッチを切ることで駆動力をコントロール。 ＊ブレーキワーク リアブレーキをアクセルの代わりに使う。 進入時よりも更にアクセルを開け、リアブレーキでパワーコントロールする。 これは難しい。 スタンディングでは片足でフォームやポジションを維持しなければならない。 シッティングでは右足を出してしまうとペダルが踏めない。 しかし、これを体に覚えさせれば応用範囲は広い。 トップライダーが上り切れない時に転ばないのは、このリアブレーキコントロールをマスターしているから。 ＊スタンディングヒルクライム トレール車はトライアル車よりもスタンディングが難しい。 これはハンドルとステップの位置関係によるもの。 トレール車はこの間隔が狭い。 トライアル車と同じポジションに体を移動させるには、より大きい動きが必要。 ヒルクライムでは腹をハンドルに当て、頭を更に前に出し、ステップの前角に足の裏で乗る。 スタンディングでも基本となる体の動きはシッティングと同じ。 それに膝の動きが加わる。 ギャップ等による影響がなければ膝を伸ばし切った方が楽だが、それではギャップ等があった時に膝のクッションを使えない。 常時「少し膝を曲げた状態」を維持して曲げ方向にも伸び方向にも対応できる遊びを持たせる。 これは膝の関節を固定すること。 シッティングよりも体の動きが大きくでき、傾斜への対応力が高い。 シッティングよりもバイクとの接点が少なく、膝のサスペンションを使えるのでギャップ等による衝撃に強い。 反面、体を固定したり動かす筋力がシッティングよりも必要で、接点が少ないために各種Ｇに弱い。 状況によってスタンディングとシッティングを使い分ける。 ＜ダウンヒル＞ ヒルクライムではアクセルコントロールが重要だが、ダウンヒルではブレーキに変わる。 � |
