17/09/12(火)筋トレ日記

いつものスポーツクラブ

ストレッチ&マッサージ(指圧)+マシンを使ったストレッチ+ダンベル体操=30分

筋力トレーニング(胸)=30分





オールスタンディング&ノークラッチ&ノーフロントブレーキ

昨日の相模川では、本当はFXに乗りたかったんだけど

まだサスのモディファイが上がってきてないので、セローに乗った。


まあ、

それはそれで、来週のお山に向けての最終チェックになったから良しとしよう(^-^;



で、タイトルの「オールスタンディング&ノークラッチ&ノーフロントブレーキ」

逆に言うと、「座らずに、シフトチェンジとリアブレーキだけで走る」(笑)

その練習を2時間半続けた。


この練習をしていて思い出すのは、左足首をケガした時のこと。

ちょうど、この動画を撮った翌週だった。

(2013年12月30日)





それまで、すごく調子が良くて乗れてた。

足腰に力が入り、お山の急な九十九折れをスタンディングで全て下れた。

それも、自分にとって最も速いスピードで。


だが、

左足首をケガしてからは、それが出来なくなった。


更に、2015年8月には右足首の骨折。

1年後に、プレートを抜く手術をしたが

今年(2017年)の初めには、歩くのも辛いぐらいの両膝の痛みが・・・



膝の痛みがなくなり、スタンディングが出来るようになった今だから言えることだが

全ての原因は、足の筋力の低下。


実際、脹脛と太腿は一回り太くなったし

足腰に力が入るようにもなった。


それも、

諦めずに、スポーツクラブに通い続けた結果だと思う。



動画を撮った時から、4年弱。

やっと、あの頃に戻れそうな気がする。





17/09/08(金)筋トレ日記

いつものスポーツクラブ

ストレッチ&マッサージ(指圧)+マシンを使ったストレッチ+ダンベル体操=30分

筋力トレーニング(肩)=30分





17/09/07(木)筋トレ日記

いつものスポーツクラブ

ストレッチ&マッサージ(指圧)+マシンを使ったストレッチ+ダンベル体操=30分

筋力トレーニング(上腕三頭筋)=30分





17/09/06(水)筋トレ日記

いつものスポーツクラブ

ストレッチ&マッサージ(指圧)+マシンを使ったストレッチ+ダンベル体操=30分

筋力トレーニング(胸)=30分





17/09/05(火)筋トレ日記

いつものスポーツクラブ

ストレッチ&マッサージ(指圧)+マシンを使ったストレッチ+ダンベル体操=30分

筋力トレーニング(肩・前腕)=30分





17/09/04(月)筋トレ日記

いつものスポーツクラブ

ストレッチ&マッサージ(指圧)+マシンを使ったストレッチ+ダンベル体操=30分

筋力トレーニング(上腕三頭筋・前腕)=30分





セロー225新品タイヤ(IRCツーリスト)&スーパートラップマフラーのインプレ

CA3I2959.jpg


まず、新品タイヤ。


すげーグリップする。

アクセルを開けるとフロントがポンポン浮いて、

なんだかパワーアップしたみたい(笑)


まあ、それは当たり前なんだけど

これまでは、真っ直ぐ走っててもリアタイヤがスリップしてたっていうこと(^-^;


リアタイヤがスリップすれば、

縦方向だけじゃなくて、横方向にも滑ることになるから

アクセルを開ける→横に滑る→車体が傾く→真っ直ぐ走らない

となるわけで。

中洲エンデューロコースでも走りやすくなってた。



次に、スーパートラップマフラー。


だいぶ前から持ってたんだけど、

お山では出来るだけ静かな方がいいから封印してた。


正直なところ、性能はイマイチで

高回転でのパワーも、低速トルクも落ちてると思う(^-^;


ただ、軽さとエンジン特性の変化はメリット。


ノーマルマフラーと比べると、2キロ近く軽いし

ギクシャク感が無くなって、エンジンがスムーズに回るようになる。



この2つを、お山でも試したくなってきた。

その日は近いか?(笑)





17/09/01(金)筋トレ日記

いつものスポーツクラブ

ストレッチ&マッサージ(指圧)+マシンを使ったストレッチ+ダンベル体操=30分

筋力トレーニング(胸)=30分





セロー225(前後タイヤ(IRCツーリスト)&リアディスクプレート交換)

CA3I2954.jpg



セローの前後タイヤとリアディスクプレートを交換した。


これまでは、人のお古ばかりだったから

新品を履くなんて、もう何年ぶりだろう?

(前過ぎて忘れた(笑))


あと、

これも忘れるぐらい前からグニャグニャに曲がってたリアディスクプレートを、新品に交換した。


そろそろ、お山も復活かな~





17/08/31(木)筋トレ日記

いつものスポーツクラブ

ストレッチ&マッサージ(指圧)+マシンを使ったストレッチ+ダンベル体操=30分

筋力トレーニング(肩・前腕)=30分





17/08/30(水)筋トレ日記

いつものスポーツクラブ

ストレッチ&マッサージ(指圧)+マシンを使ったストレッチ+ダンベル体操=30分

筋力トレーニング(上腕三頭筋・前腕)=30分





17/08/29(火)筋トレ日記

いつものスポーツクラブ

ストレッチ&マッサージ(指圧)+マシンを使ったストレッチ+ダンベル体操=30分

筋力トレーニング(胸・前腕)=30分





YZ250FX(ローダウン&リバルビング(メリットとデメリット)と、「前後の重量バランスの中心」に乗ること編)

先の日曜は、中洲エンデューロコースでローダウン&リバルビング済みのFXを試乗させてもらった。

そこで感じたこと。



コースに入って直ぐに気付いたのは、石や小さなギャップを拾わないってこと。

跳ねるかな?とか、振られるかな?って体が構えるんだけど

何事もなく、スッと通り過ぎてしまう感じ。


これは、リバルビングで動きが良くなってるのと

軟らかめにセットされてるからだろうと思う。



コーナーでは、よく曲がる。

曲がり過ぎちゃって、イン側に倒れそうになるぐらい(笑)


バイク1台分の幅で、Uターンを繰り返すような場所では

足着きの良さもあって、非常に楽。



と、ここまではメリット。

当然ながら、デメリットもある。


結論から先に書くと、

ストローク感と、軽快感の減少。



まず、ストローク感。

これは、言い換えると「サスの余裕」みたいなもの。


ローダウンすれば、それと共にサスの長さが短くなるわけで。

そうなると、動き始めてからボトムするまでの時間も短くなる。


これが、小さいギャップであればいいが

大きなフープス状のギャップになると、辛くなってくる。



感覚的に言うと、

動きが速くなって、忙しない感じ。


前後のピッチングモーションが大きくて、

スピードを上げると、それが更に強調される。


そうなると、足のサスペンションでカバーしなければならないから

アクセルワークだけで、気を抜いて走るようなことが出来なくなってくる(^-^;



次に、軽快感。

これは、スタンディングで切り返しの多い場所で顕著に感じる。


ステップに加重して切り返しをしようとするんだけど、

思うように寝ないし、曲がらない。


ワンテンポ遅れる感じで、

ストックよりも、体重移動を多くしなければならない。




まあ、

この2つは、ストックのサスと比べての話だし

自分がメインで走るコースだと、コーナリングや足つき性の方が重要。


要は、どう使うかってこと。


ハイスピードで大きなコーナーが多いなら、ストックでもOKだが

ロースピードで小さなコーナーが多い場合は、ローダウン&リバルビングした方が良いと思う。




あと、一つ書き忘れてたんだけど

先々週の日曜には、最終型のWR250Rにも試乗した。



これと同型。

(リアサスがヤマハ製からカヤバ製に変わったらしくて、なんか動きが良くなってたような気がする(^-^;)

wr250r_price_2016.jpg



その時に思ったのが、

ローダウン&リバルビング済みのFXって、フィーリングが似てるってこと。

なんか、軽くてパワーがあるWR250Rって感じ(^-^;



その理由は、やはりマスの集中化にあるのかと思う。



これは、初めてWR250Rに乗った時も感じたんだけど

「前後の重量バランスの中心」に乗ることが必要。


それがバチっと決まれば乗りやすいが、

そのポイントを外すと、途端に上手く走れなくなる。



改めて、それに気付いたのは

前後バランスの崩れてる、ウチのセロー225に先に乗ってたから。

(フロント周りだけ軽くなってるから、重心がリアに偏ってる(^-^;)


その乗り方(リア乗り)のまま、FXで走ったら

上手く走れなくて、かなり焦った(笑)





YZ250FX(ハンドルポスト位置とローダウン&リバルビング編)

先の日曜は、Mコースと中洲エンデューロコースを走ってきた。

そこで気付いたこと。



まず、ハンドルポスト位置。

CA3I2900.jpg



画像の様に、ポストを前に出したんだけど

タイトコーナーの多いMコースや中洲だと、

抑えが効かなくて、曲がり難いのが更に曲がらない(^-^;


ただ、

ストレートメインだったり、

コーナーのRが大きいモトクロスコースでは、こちらの方が走りやすいと思う。



あと、ハンドルが遠く高くなるので

スタンディングが多い人にもお勧め。


ポスト下のナットを外すだけで変更できるし、

試してみる価値はあると思う。



次に、ローダウン&リバルビング。


CA3I2909.jpg



また、画像のFXに試乗させてもらった。

曲がり難い自分のFXと、コースで格闘した後ということもあって

「楽しい!」の一言(笑)



今回感じたのは、サスの軟らかさ。

アクセルを戻すと、スッとフロントが入ってくれて

それにリアが付いてくる感じ。


更に、そこからグッと踏ん張ってくれるので

曲がりながらアクセルを開けていくことも出来る。



あと、意外だったのがスタンディングのしやすさ。

(前回は、振られの件でそれどころじゃなかった(^-^;)


これは、ローダウンで重心が下がった事と

目線が下がることによっての、精神的な安心感から来るものだと思う。

(足が着く安心感と、同じようなもの)



ということで。

もう我慢できないので、ローダウン&リバルビングのモディファイに出すことにした(笑)


CA3I2932.jpg


次に乗るのが楽しみである。





17/08/25(金)筋トレ日記

いつものスポーツクラブ

ストレッチ&マッサージ(指圧)+マシンを使ったストレッチ+ダンベル体操=30分

筋力トレーニング(肩・前腕)=30分





17/08/24(木)筋トレ日記

いつものスポーツクラブ

ストレッチ&マッサージ(指圧)+マシンを使ったストレッチ+ダンベル体操=30分

筋力トレーニング(上腕三頭筋)=20分





17/08/23(水)筋トレ日記

いつものスポーツクラブ

ストレッチ&マッサージ(指圧)+マシンを使ったストレッチ+ダンベル体操=30分

筋力トレーニング(胸・前腕)=30分





17/08/22(火)筋トレ日記

いつものスポーツクラブ

ストレッチ&マッサージ(指圧)+マシンを使ったストレッチ+ダンベル体操=30分

筋力トレーニング(肩・前腕)=30分





17/08/21(月)筋トレ日記

いつものスポーツクラブ

ストレッチ&マッサージ(指圧)+マシンを使ったストレッチ+ダンベル体操=30分

筋力トレーニング(上腕三頭筋・前腕)=30分





YZ250FX(ZETAフォークボトムプロテクター編)

CA3I2921.jpg


FXには必需のガードを追加(笑)


最近のヤマハレーサーのフォークボトムは、エンデューロで使うことを考えられていないようで

「これ、岩にぶつけたら間違いなく割れるでしょう」って構造をしてる(^-^;


FXの発売当初はZETAから出てなかったんで、他メーカーの物を付けてる人が多いんだけど

それより安くていいかも。

(ちなみに、価格は3024円)


ZE93-7016_1.jpg


取り付けには、2ミリのヘキサゴンレンチが必要。

フォークボトムの穴に差し込んで、本体を広げることで固定する。


なんか落としそうな気もするんだけど・・・

けっこうガッチリと固定されるし、衝撃が加わるとしても下方向からだから

特に問題はないと思う。





17/08/18(金)筋トレ日記

いつものスポーツクラブ

ストレッチ&マッサージ(指圧)+マシンを使ったストレッチ+ダンベル体操=50分

筋力トレーニング(トップサイドデッドリフト・ダンベル挙上練習のみ)=10分





17/08/17(木)筋トレ日記

いつものスポーツクラブ

ストレッチ&マッサージ(指圧)+マシンを使ったストレッチ+ダンベル体操=30分

筋力トレーニング(胸・前腕)=30分





17/08/15(火)筋トレ日記

市営アイススケート場に併設のトレーニングルーム

ストレッチ&マッサージ(指圧)+マシンを使ったストレッチ+ダンベル体操=30分

筋力トレーニング(胸・上腕三頭筋・上腕二頭筋・肩・背中・前腕)=30分





YZ250FX(ローダウン&リバルビング編)

まずは、自分のFX(サス周りは完全ストック)と2台並べた写真。



CA3I2908.jpg



3cmのローダウンなんだけど、かなり違う。


テスターは、身長174cm・体重72キロ。

ストックだと両足の爪先が着く程度で、片足でも踵が浮く。


それが、

両足だと踵が浮く程度で、片足だとベタ着きになった。


跨る時も、ストックはリアフェンダーを蹴らないようにエイっ!と気合が要るが

なんの気も遣うことなく、スルっと乗れる(笑)



CA3I2909.jpg




実際に、そこらを走ってみると

クルクルと、よく曲がる。


足がベタ着きなので、タイトターンが楽々だし

ブレーキターンも安定して出来る。



次に、本格的なテスト。

場所は、パワーチューナーの時と同じで

いつも車を停めてる所から下流に向かい、一つ目の急な左コーナーを曲がったら

そのまま道を外れて真っ直ぐ川沿いに行った、白テント広場の手前の広場まで。

(解る人にはわかる(笑))



なんか景色が違う(笑)

目線が低くなって、地を這うような感じ。


砂利道の直線に入って、アクセルを開けてみる。

と、ここで異変が・・・



スゲー振られる!

タイヤがヨレヨレしちゃって、横にブレる。

それも、前後とも!


なんか、

やわらかタイヤで、更に極低圧の時みたいな感じ。



広場に行って、全開に・・・

怖くて出来ない(^-^;


直ぐに戻って、空気圧を確かめてみるが問題ない。

タイヤも標準のAT81だし・・・


え~・・・、なんで?って感じ。



オーナーさんと、暫く原因について考える。


オーナーさんは、ヨレについては気付いてないみたいだけど

フロントアップが出来なくなったとのこと。



そこで、ふと気付く。

これは、リアサスが入り過ぎてるんじゃないか?って。


つまり、

タイヤのヨレは、加速によってリアサスが沈み

それが行き過ぎて、ショックを吸収できない状態。


フロントアップが出来ないのは、

サスが踏ん張ってくれずに、エンジンパワーが相殺されてしまっている状態

ということ。



それを解消すべく、リアスプリングのイニシャルを締めてみると・・・

全開にしても振られないし、オーナーさんもポンポンとフロントアップしてる(笑)


まあ、当たり前のことなんだけど

モディファイしたサスであっても、状況に合わせてセッティングは必要ってこと。


ちなみに。

レーサーに乗り慣れていない初級の人だったら、

最初の状態でも、問題なく走れてしまうと思う(^-^;



今回は、ここまで。

またの機会に、改めてテストさせてもらう予定。




続く。





YZ250FX(パワーチューナー編)

これについては、

もう出て何年も経ってるから、今更って感じだけど

他とは、違う見方をしてるとこもあると思うんで(^-^;



まずは、ヤマハのパワーチューナーセッティングマニュアルを参考に
ライディングスタイル別の提案マップ3種類をチューナーに入力。

順番に試してみた。

https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/yz450fx-250fx/pdf/YZ250FX_PowertunerSettingManual.pdf#search=%27%E3%83%91%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%BC%27



場所は、

いつも車を停めてる所から下流に向かい、一つ目の急な左コーナーを曲がったら

そのまま道を外れて真っ直ぐ川沿いに行った、白テント広場の手前の広場まで。

(解る人にはわかる(笑))




MILD POWER MAP (マイルドタイプ)

低速から高速域まで穏やかな出力特性としたセッティング。

スロットルを開けやすく、急激な操作に対してもマイルドなフィーリングをキープし

競技用モデルの初心者の方でも扱いやすくなっています。



うん。パワーがなくなった。

左手が勝手に動いて、半クラを入れてる(笑)


開け始めがモワ~っとして、回転が上がらないから

それを補うのに、半クラが要る。


まあ、これは扱いやすいし

極低速(1速で歩くぐらいのスピード)でも走れる。


それは良いことなんだけど・・・

石が多くてガレガレしてる所に入ると、走り難い。


石の多いところだと、ある程度アクセルを開けて、フロントを軽くしたりするが

そこでエンジンがついてこないので、いちいち石を拾ってしまってスピードが上がらない。




TORQUE FEEL MAP (トルク重視タイプ)

全回転域で大きなトルク感を得られるセッティング。

コーナーでの立ち上がりや登りなど、常に力強いトラクションを重視したライディングスタイルに向いています。

しっかりと路面をつかみながら確実かつ素早い加速を達成します。



これが、一番乗り難かった。

ドン!ていうトルクが物凄くて、アクセルを開けられないし

頑張って開けたところで、滑って前に進まない。


これが上級者であれば、

リアに加重を乗せて、ドッカーン!と加速できるんだろうけど

自分のレベルじゃ無理(笑)


石の多いところでも、

気を遣いながらアクセルを開ける感じで疲れる(^-^;




HIGH REVVING MAP (回転上昇重視タイプ)

アクセルワークに対して素早い回転上昇を重視したセッティング。

コーナーを含め全開をキープしながら高回転を多用するアグレッシブなライディングスタイルに向いています。



アグレッシブとか書いてあるから構えてたけど、

意外と乗りやすかった。


まあ、よく考えると

トルクが薄くなるセッティングだから、当たり前なんだけど(^-^;


ただ、回り切った時のパワーは一番で扱いきれない。

スキー場のゲレンデのみだったら、これで走ると楽しそう。




最後に、標準セッティングに戻してみた。


お!これこれ!っていう感じ。(笑)


アクセルにちゃんと回転が付いてきて、

トルクも凄過ぎないで、

パワーもほどほどで、

全てにおいて、バランスが取れてる。


って・・・


結局は、

標準セッティングが良く出来てるっていうのを確認しただけじゃないか!(笑)




<あとがき>


たぶん、

初級・中級だと、マイルドタイプで乗ってる人が多いんじゃないかと思うが

それにもデメリットはある。

(加速がワンテンポ遅れるとか、ガレ場で乗り難いとか)


初級でレーサーの乗り方が解らないレベルだったらいいけど、

中級の場合は、標準がお勧め。


あと、レベルが上がれば感じ方が変わるので

たまには、他のセッティングを試してみるのも良いと思う。




続く。





YZ250FX(ハンドルポスト位置変更&クラッチスイッチ外し&シャークフィン編)

CA3I2900.jpg



まず、ハンドルポスト位置の変更。



跨ってハンドルを握ると、違和感ありあり(笑)

けっこう、遠く高くなる。


が、

走り始めると、不思議なほど気にならない。


気にならなさ過ぎて、

他のことをしてたら、すっかり忘れてた(^-^;



ただ・・・

たぶん、シッティングだと抑えが効かなくて曲がり難くなってる。

(元々、曲がり難いから差が解らないんだと思う)


逆に言えば、スタンディングでは良さそうなんだけど

それは次回に持ち越し(^-^;




CA3I2899.jpg



次に、クラッチスイッチ外し。



これは、クラッチを握ってないとセルが回らなくなる安全装置。

必要ないし、逆に付いてると不便なことがある。



例えば。

ヒルクライムで、あとちょっとで上れる!っていう時に

止まったり転んだりしてしまった場合。


このスイッチが付いてなければ、

エンジンを掛けなくても、セルの力で押し上げられたりするが

付いてると、その技が使えない。


FXの場合は、クラッチホルダーからスポっと引き抜けばお終いなので

やっとくと、後で泣かなくて済む(笑)




CA3I2903.jpg



最後に、シャークフィン。



まだ、ハンドガードも付けてないんだけど

相模川では必需品なので(笑)



何故かと言うと・・・

河原の石ゴロゴロの所を飛ばしてると、ディスクが曲がるから。



これが不思議なんだけど、ぶつけたり転んだりしなくても曲がる。



その訳は・・・

フロントタイヤが巻き上げた石が、ディスクに当たるから。

(リアタイヤがパンクしやすい原理と同じ様なもんだと思う)


実際に、セローやWRのリアディスクは何回も曲げて

その度に曲げ直してた(^-^;


あと、

WRの時は、夕方になるとサイドスタンド(鉄製)に当たって火花が散ってたらしい(笑)




続く。





YZ250FX(まとまらない編(笑))

アドバイス編が終わって、とりあえずFXの記事はまとめようと思ったんだけど・・・

また色々と気付くことがあって、まとまりそうもない(^-^;


なので、まだまだ続く(笑)



今日は、先週と同じく相模川。


試したのは、ハンドルポストの位置変更とパワーチューナー。

あと、サスをローダウン&リバルビングしたLさんのFXの試乗&セッティング。


書くこと一杯だ(笑)



続く。





17/08/13(日)走行日記

CA3I2910.jpg


相模川(猿ヶ島)

YZ250FX

1時間ほど。


詳しくは、ライテクメモで。





YZ250FX(アドバイス編5)

先の練習に慣れてきたら、次は意図的にラインを変える。



例えば、

四輪のつけた轍を左右に横切ってみるとか、

轍の真ん中の盛り上がった部分を走ってみるとか、

砂利の深い場所やサンドに入ってみるとか、

道を外れて、坂を上り下りしてみるとか・・・etc



とにかく、

自分の行きたくない場所に、自由に行けるように練習する。


この練習を繰り返していると、

自然と、バイクを自分の意志でコントロール出来るようになってくる。




そこまで来たら、これをコースで応用する。



この時は、クラッチを使い普通に走って構わない。


意識しなくても、

クラッチの使用頻度が減り、逆にシフトチェンジの回数が増えているはず。



ただ、

コースだと、コーナーの数が多くてかなり忙しくなる。



ここで、元の走りに戻らないこと。


状況が変わっても、やることは同じである。


同じ様にシフトチェンジが出来れば、

必ず、ギクシャクせずにスムーズに走れるようになる。




まとめ編へ続く。






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